跌至16万还瞅啥奇骏CRV？起步2.0T，2065L后备厢，舒适不差途观L

发布时间:2019年08月16日 本文内容转载至网络 阅读数:866

    柯迪亚克的综合表现十分均衡，其所坐拥的整车品质、空间、舒适性不差途观L，且在动力、配置等方面表现得更为厚道，整体所具备的购买力的确是要较之奇骏、CRV等更为出色。

    纵观7月SUV销量榜，哈弗H6已呈现被拉下王座的颓势，仅仅以领先本田CRV不到1000台的微弱优势艰难保住继被宝骏510终结后又连续取得的第17个销冠，后面的探岳、奇骏、博越等同样虎视眈眈，可以说如今SUV市场前列的产品竞争氛围是越来越焦灼了。而在这国人买车越来越看重销量、品牌影响力的车市现况，造就了强者恒强，而一些有实力却欠缺品牌影响力的汽车产品却难得消费者赏识，甚至有的产品采取大幅降价仍然斗不过品牌溢价。

   就拿斯柯达这个历史最为悠久的四大汽车品牌之一来说，虽然有着超百年的造车历史，但90年代被大众纳入麾下，导致如今在国人消费者眼里斯柯达始终是要比"VW"低一个档次，当然斯柯达也的确是大众主打国内亲民市场的战略棋，不过在生产线、三大件、制造工艺上，斯柯达却是和大众"VW"标产品共同享有，意味着斯柯达所拥有的德系品质相当纯正，并且大众能发展到如今力压丰田一头雄踞世界之巅的地步，斯柯达的技术融入、年产销量贡献也同样功不可没。

   2018年斯柯达全球销量达125万台，而在年汽车销量达3000万台的中国市场，斯柯达却仅仅售出34万台，所占份额显得十分渺小。虽然具备纯正德系血统，与大众品质别无二致，斯柯达却受到国人严重的区别待遇，不得不说一个车标，一个车壳的影响也是天壤之别。就拿我们今天要介绍的柯迪亚克来说，与SUV领域的老大哥途观L都出自MQB，三大件一致，空间相当，舒适性如出一辙，关键19款起步2.0T，还要比途观L的1.4T版本便宜4万，如今丐版已经跌至16.69万，跟奇骏、CRV等一个价，作为换壳"途观L"难道对于消费者而言就没有丝毫的诱惑力吗？

   从外观来看，不得不说相比较于奇骏、CRV等紧凑型SUV，定位于中型SUV的柯迪亚克虽然所坐拥的4698*1883*1676mm占不了太大的便宜，但接近1米9的宽度表现却是使得其实实在在要比同级车型在视觉上看起来身材更显壮硕，加之高水平线的引擎盖设计和大尺寸铝合金轮辋加持，使得柯迪亚克实车所表现出来的档次、气场是同价位奇骏、CRV等难以企及。此外，柯迪亚克还坐拥506-2065L的后备厢容积，空间储物实用性也是同级领跑。

   而将视线转移到车内，如题所述，柯迪亚克的舒适不差途观L，毕竟同出自MQB，柯迪亚克的内饰基本和途观L是一个模子刻出来，而在笔者对其进行试驾之时，一番细致的观察，也并没有发现有论坛所述在装配工艺上跟途观L有很大的区别，整车内部是浓郁的德系风格，中低配在皮质用料上略有欠缺，但座椅方面不足19万的版本便是采用了皮织混搭包裹，且座椅的造型的敦实感、紧致的包裹、坐上去软硬适中的陷入感，均是十分到位。并且柯迪亚克的空间表现也是足够主流，与途观L相近，近2米8的轴距表现所带来的腿部空间要比奇骏、CRV等紧凑型SUV来得出色。

   当然还不得不提的就是柯迪亚克原汁原味的德系底盘质感，在试驾过程中，柯迪亚克低速跑起来对地面细碎震动的过滤表现得十分细腻，一种悬挂减振的高级感能直接通过底盘传达给座椅的细微振动出来，而将速度提起来，80km的时速车内依然保持静谧，胎噪、发动机噪音、风噪等等均是隔绝的足够到位，且柯迪亚克直线行驶出色的稳定性也是体现出了大众精密的底盘调校功底。此外，车顶标配了一块大尺寸的全景天窗，中低配就配备了8颗车载扬声器，无论是车内的光线效果还是音乐氛围均是让人十分的满意。

   而柯迪亚克起步所搭载的低功率EA888 DKV 2.0T涡轮增压发动机，首先是满足国六排放标准，一脚地板油，其在1500转时即可迸发的320NM峰值扭矩结合到7DSG，所提供的推背感体验也是较为强烈，至于186马力的动力储备也算得上是足够充沛，高速超车问题也不大。而高功率版EA888-DKX同样满足国六排放，所能迸发的最大扭矩提升至了350NM，且最大至220匹的马力带来了更为强劲的动力储备，23万起四驱版本的百公里提速仅需7.5s。

   总的来看，柯迪亚克的综合表现十分均衡，其所坐拥的整车品质、空间、舒适性不差途观L，且在动力、配置等方面表现得更为厚道，整体所具备的购买力的确是要较之奇骏、CRV等更为出色。但奈何无论是VW标、本田标、日产标，似乎国人都更感兴趣，不过对于那些追求家用属性，不太在乎品牌影响力的消费者而言，如今跌至16万的柯迪亚克难道不是更加贴合家用需求的存在吗？还瞅啥奇骏CRV？

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