为什么说15万合资不推荐SUV车型，实在要选那就逍客。

发布时间:2019年08月15日 本文内容转载至网络 阅读数:830

    逍客虽然是日产的牌子，但却更多的是一台“欧洲车”，因为这是第一款日产欧洲设计中心的作品。考虑到欧洲的道路状况，以及审美标准，逍客没有在轿车平台上生产，而是专门为了这个市场全新设计。而逍客如今依旧是欧洲市场销量最为出色的SUV车型之一。

   就如标题说的，15万左右的预算，还必须得是合资品牌的话，其实是不推荐SUV车型的。因为在品牌溢价的基础上，很难在这个价位给足一款SUV车型应该有的东西。

   即使如本田的热销车型HR-V、缤智，也不过是三代飞度的底盘，加上9代思域的1.8发动机，低配直接也是飞度的1.5L发动机。只是本田很聪明的把天赋点给了空间，然后设计上讨喜。一款精心包装的“SUV”热销车型就诞生了。

   丰田在TNGA架构下引入的奕泽和C-HR确实是品质出色的车型，但是实在没办法把它们跟SUV联系起来。因为外形过于凌厉，加上还把日本的那种低趴设计和改装文化一起输入，这两款车倒是更有一种跨界车的感觉。另外就是对于空间的压榨，使得国内消费者对于SUV车型的重要诉求得不到落实，所以客户群严格来说不是一类人。

   最后言归正传，为什么说15万+合资+SUV车型=逍客。

   首先，逍客诞生的时候，国内SUV车型还并没有火成现在这个样子，价位上普遍没有下探到15万一档，大多数都还是CR-V那个级别。

   逍客虽然是日产的牌子，但却更多的是一台“欧洲车”，因为这是第一款日产欧洲设计中心的作品。考虑到欧洲的道路状况，以及审美标准，逍客没有在轿车平台上生产，而是专门为了这个市场全新设计。而逍客如今依旧是欧洲市场销量最为出色的SUV车型之一。

   欧洲市场的获益对中国市场也是有指向性的，那就是逍客遵循的是独立设计，不依靠“成熟”轿车底盘。这点就摆脱了很多所谓的SUV车型“先天不足”的可能。

   设计方面，由于老大哥奇骏在这一代车型之前，一直走的“硬派路线”（至今仍活跃在众多工程车队伍之中）。逍客在尺寸更小的基础上，也更加偏重时尚、年轻，这也符合不断年轻化的消费市场。可能也是欧版销量一直都很出色，刚刚中期改款的逍客也是直接原版引入海外版的设计了。

   车身三围：4401/1837/1593mm，轴距2646。比起大家熟悉的XR-V几乎大了一圈，但是提前“剧透”，空间并没有显现出这种车身尺寸上的优势。

   新款逍客的内饰给人印象最深的就是中控屏更大了，三辐方向盘设计更加彻底，不像老款那样“复古”。做工细节上还在中控台采用了一定的皮革包裹，看来在车身级别有限的情况下，逍客想更加拔高自己的质感。不过仪表盘还是很复古，要能采用更大尺寸的液晶仪表就完美了。

   新款逍客一共三个配置，全部都配备了8个气囊、胎压监测。中、高配还有车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像等等，安全配置还是很充足的。

   全新升级的9英寸中控屏全系标配，实体按键也比旧款要更少一些，采用了触控虚拟按键。空调部分，全系车型升级了后排出风口。

   日产的大沙发真的不用说，包裹性非常厚实。不过三款车型的座椅材质都不一样，入门级全织物，中配皮、织物拼接，顶配则是全皮包裹。我个人来说比较倾向于这款皮、织物拼接的座椅，支撑性和舒适性都有保证，而且织物部分，冬天不凉，夏天不热。

   后排地板的凸起不算明显，对于一款SUV车型来说，非常不容易。而且后出风口的设计也并没有很突出，极大程度满足后排乘员的空间。当然，在绝对空间方面，逍客的表现只能说是一般，设计师也只能通过细节，尽可能满足需求了。

   2.0自然吸气+四缸+国六标准，自然吸气渐渐成为稀有物种的同时，现在十几万的车，还得关注它的气缸数量，消费者也是心累。最后还不能忘记排放标准，可以说在这一波国六的浪潮之中，日系车普遍走在了前列。

   至于这台2.0L发动机已经很熟悉了，虽说是新款，也就提升了4Ps而已。变速箱依旧是日产看家本领CVT，支持模拟7速。另外，挡把设计追上了标准水平，旧款那个挡杆真的有点low。

   最后就是逍客引以为傲的部分，后多连杆独立悬挂。按级别来说，逍客依旧算是紧凑级SUV，全独立悬挂底盘不是什么稀罕物。但是按价位来区别，很多合资SUV依旧是板车走天下。在独立后悬挂和后排空间之中一定做一个取舍，我还是选独立悬挂好了。毕竟，这是日产精心为国内市场保留下来的，要知道海外版逍客的低配用上了扭力梁，是不是有一种扬眉吐气的感觉。

   刚刚上市的中期改款逍客，也就三款配置，所以推荐起来也比较简单，那就是选择中配的2.0L CVT豪华版。这款车型的配置已经非常齐全，与顶配的差距也仅仅是自动空调、前后雷达、全皮座椅、车顶行李架以及更大一寸的轮毂等细节方面，但是差价却达到1.7万。

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