风雨成功路 谈笑凯歌还——专访四川西星长安马自达总经理韩伦庆

发布时间:2019年06月04日 本文内容转载至网络 阅读数:1299

    在经历过2018年的行业大浪以后，2019年的车市依然乍暖还寒，长安马自达按照自己的节奏稳步前行。 近日，西游汽车网记者对四川西星长安马自达4S店总经理韩伦庆先生进行了专访。

    在经历过2018年的行业大浪以后，2019年的车市依然乍暖还寒。长安马自达按照自己的节奏稳步前行，新昂克赛拉继续稳坐“万辆俱乐部”；第二代马自达 CX-5市场需求旺盛，中高配车型备受青睐；全进口车型 CX-3以下称CX-3凭借外观与操控优势，持续吸引着时尚潮流群体成为新的拥趸，而作为旗舰车型的大七座suv CX-8也有着不俗的战绩。

    “2018年确实比较出乎意料，我们2017年底对2018年的预测是比较乐观的，我们信心满满会比2017年好一些。但是栽了个小跟头。2018年整体同比下滑都比较严重。大部分品牌下滑30%、40%甚至腰斩。大势下我们长马也没有幸免，受到了影响有一定幅度的下滑，但是相对于同城的其他店来讲我的下滑幅度是最小的。今年快过去5个月了，1季度还不错，超额完成任务。”

    近日，西游汽车网记者对四川西星长安马自达4S店（以下简称西星长马）总经理韩伦庆先生进行了专访。 

 起步维艰，险处不须看

    四川西星实业集团在1997年正式开启了四川省首家4S店，同年，26岁的韩伦庆总经理因为一个单纯的动机“想开车”而来到了西星集团。从最初的行政工作起步，2001年开始接触汽车业务，逐步上升到公司的重要岗位。到如今22年过去，弹指一挥间，韩总从一名无所畏惧的年轻小伙子成长到了如今成都汽车圈中颇有资历的前辈。

    “我可以说是见证了汽车进入家庭的全过程，也见证了汽车行业从卖方市场逐渐演变为买方市场。2000年被很多人当做‘中国家用轿车元年’，一辆奥拓车卖七八万，一辆桑塔纳卖二十多万，变化是天翻地覆的。”韩总说道。

    西星集团从2001年—2006年一直做着进口车的代理，2006年开始韩总，成为了铃木品牌4S店总经理，经过5年的锤炼，被公司抽调回集团，分管公司旗下几个品牌的4S店。

    “那时候就是胆子大，年轻就无所畏惧。整个汽车行业长什么样子都不知道。我就像是开疆扩土，最开始的时候没有门面也没有人，就我一个人开始招兵买马，落实货源以后就租展厅开始了。反正年轻，大不了推到重来。我们那个时代，条件比较差，但是机会比较多。”

    直到2016年底，集团正式打开了成都长马店的一个品牌，想要落地到实处，更接地气的韩总借此机会回归到4S店管理的第一线，想尝试一下亲手管理一个店能出怎样的结果。

    西星长马在韩总两年的带领下表现非常优异，然而韩总却给自己的管理打了个80分。韩总回忆说，西星长马是2017年1月开始试运营，正好遇到长安马自达的产品切换期。在新昂克赛拉还没有正式上市，老款车型下架的情况下，面临着已开业就有半个月没有车卖的窘境。万事俱备，展厅却空空如也。于是，西星长马到别家4S店全款买了一辆车来做展车。经过一整年大家的齐心努力，西星长马在开业第一年便达到了1000台销量的高点。

    “起步比较困难，通过一年来团队的不断磨合，慢慢尝试做广宣，参加外展，结果还是不错的。据我了解这成绩在长马的历史上是独一份儿的，没有哪家新店开业头年能销量过千。而且我们不在真正的商圈里，以前这里是是郊区。我们通过一年的运营，第一年就拿到了长马的银马奖，创造了历史。同时也拿了个最佳新人奖，而且是全国排名第一，第一年我感觉蛮好的。”韩总自豪的说道。

    2019年，长安马自达厂家对西星长马下达了888台的年销量目标，而西星长马自身内定为1000台。根据韩总预测，待经过了第二季度这一淡季后，西星长马会奋起前冲，定不会低于自己第一年的好成绩。

 独一无二，久有凌云志

    马自达经常被称为“偏执狂”，韩总也笑说马自达是一个比较个性化、小众化的品牌。与另几个日系大品牌不同，马自达没有特别长的产品线，供给客户的选择面也不算广。主销车型如今只有新昂克赛拉，CX-5,CX-3。以及今年作为主打车型的CX-8。不过韩总介绍说，根据长安马自达的规划，未来的新车投放会定为每年一款全新车型。

    “我们走的是特色精品战略，我们每款车都有特色都是精品。每款车都有一定的销量来支撑我们。马自达是经营自己的粉丝群，其理念是：‘我不需要所有人都喜欢我的车，我只需要喜欢我的人特别喜欢我’。马自达还有一个战略是走价值营销。我卖给客户的是我的价值不是价格。喜欢我们的会接受我们给予的高价值：比如十年磨一剑出来的创驰蓝天技术。”

    如今马自达自然吸气发动机已经达到13：1的压缩比，38%的热效率。热效率的高低所代表的就是动力的强弱和油耗的多少。同时记者了解到，马自达第二代创驰蓝天技术预计在今年下半年上市。将会以以18：1的压缩比与50%的热效率惊艳全球，搭载这款发动机的车型上市预计会更晚一些。从主机厂传递出的消息可知，这款新车型将会以2.0的排量、低至3.3的油耗秒杀对手，成为世界级的爆点。

    “我们的自然吸气达到混动的油耗水平，全球也是独一无二的。马自达觉得自然吸气发动机远远没有到极限，还有可开发的空间。所以马自达不走捷径，一边研究自然吸气发动机一边研究钻子发动机。也正是因为马自达的‘偏执’，创驰蓝天这条路走通了。”

    除了以上说到的“精品战略”以及价值营销，马自达的未来是通向“轻奢”层级的。据悉，四川绵阳的长安马自达新AI店已经正式开业，从色彩、装修上就给人视觉的冲击。大量采用深色系元素，以黑色或接近黑色为主。

    “我们既然要走轻奢路线，就要逐步往这个方向去靠，让客户进到展厅就有一种尊贵的，买的车是接近奢侈品的。未来我们要做一个轻奢品牌。可能还会有比较长的路要走，但是我们有信心。”韩总坚定的说。 

 数风流人物，还看今朝

    西星集团被韩总戏称为“黄埔军校”，为成都的汽车行业培养了很多人才人。据了解，离开的员工到了其他的品牌4S店中，几乎都是销售冠军，很多走上了管理岗位，成为总监、总经理。

    “作为以价值营销为主旨的品牌，一线销售人员对于品牌历史与特性的认同非常重要。自身认同才能让客户认同。所以我们公司在企业文化的灌输上一直很严谨。其次是分层次的培训：一、厂方每年对每个岗位都会组织全国性、大区性的培训；第二是公司自己的内训。我们的内训师们都是高水平，充满激情的；第三是日常的演练，以角色扮演的模式来模拟应对客户的各种质疑情况，提高谈判能力。”

    韩总身为70后，如今已是公司的“老一辈”人物，面对不断更迭的年轻员工，韩总也是深有感触。韩总认为，管理应当主动去适应年轻人，而不是等年轻人来适应自己。时代不断更替，每个年代的特点都是不同的。而90后既是一群有个性的群体，在这个年代，“有个性，爱张扬”往往是优点。为了适应时代，韩总正在物色一支有创意、爱玩、会表演的团队，与自己一同进行西星长马的“抖音营销”。抱着玩的心态做尝试，无论成功与失败，都会给公司带来巨大的收获。

 三方难题，前路尽开颜

    马自达钻研创驰蓝天技术，并未随主流生产电动车型。对于如今发展轰轰烈烈的电动汽车，韩伦庆总经理有着不同的看法。韩总说，新能源肯定是大势所趋，但究竟什么是新能源车还未必好说。国家目前走的路线是以纯电动为主，然而纯电动的方向有几个痛点是很难解决的：

    一、里程焦虑导致车主无法开长途。如若在高速公路等地没有电力，会发生失速等非常危险的情况。纯电动汽车的里程数如今标识的为300公里、400公里甚至更高，可锂电池的衰减问题不容忽视。随着电池的逐年衰减，当里程数达到100甚至更低的时候，就会面临更换电池境地，然而更换电池的成本非常之高。

    二、污染问题。发展新能源最大的目标是为了环保。但是纯电动车真的环保吗？我国家目前电力的来源88%以上都是火力发电，不仅不环保，污染还非常大。马自达做过调查，纯电动车在使用过程中的确没有污染，但是电的来源是有污染的，其实结果是一样的。

    还有个更深层次的问题，当纯电动车的电池老化淘汰的时候，报废电池的处理目前还没有一个好的方案。当全国有几百上千万的车的电池要处理时，我们到底有没有办法？埋会对土地、水会造成更深的污染。这样想来它真的环保吗？

    三、充电时长。电动车的充电市场非常久，并且充电桩的普及量还不算高，会给车主带来极大的不便。

    “这个方向我个人觉得走不通，国家未来肯定会做调整，比如现在的支持力度已经开始减少了。我比较看好的是氢燃料，听说丰田氢燃料车的里程是1000公里。我们四川用的多的是CNG（天然气），CNG与汽油相比，第一经济实惠，第二环保。但如果跟氢比，氢更环保。因为氢燃烧产生的是水，水是干净的，这才是真正的0污染。而且加氢的速度和加油差不多，甚至比加油还快。”

    氢燃料目前已经在逐步商用，先在进入到从实验室到实际应用的一个必经过程——降低成本。氢燃料的研发成本过高，搭载该技术的车型相应价格会有上升。只有等价格降低到市场能够接受的程度才能正式上市，毕竟在客户的心中，喜好、功能与性价比才是最靠前的。

    有人说2018年是过去十年最差的一年，却是未来十年最好的一年。韩伦庆总经理却对这句话的后半句不敢苟同。

    “汽车这个圈子也是不断有人进进出出，我们经常参加一些老友的聚会，经常会有一些新面孔出现，也有老面孔不来了。有人直接关了店，有人是卖了店，但也有人不断在开新店。这未来有人看好有人不看好，其实是见仁见智。”

四川西星长安马自达4S店 

地址：成都市金牛区蜀汉路339号 

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