发布时间:2014年08月21日 本文内容转载至网络 阅读数:580
今年以来,自主品牌市场份额不断下滑,其中轿车下滑最为明显。反思这一现状时,李春荣坦言,新产品“命中率”不高是自主品牌轿车下滑的重要原因之一。
今年以来,自主品牌市场份额不断下滑,其中轿车下滑最为明显。反思这一现状时,李春荣坦言,新产品“命中率”不高是自主品牌轿车下滑的重要原因之一。
在母公司东风汽车公司发布的中期事业计划中,东风大自主板块将在2016年形成300万辆的产销目标。其中,东风乘用车、东风小康、郑州日产和东风柳汽四家公司将达到100万辆的规模,被称为“嫡系”的东风乘用车将承担重要职责。
从目前来看,东风旗下的自主品牌板块中东风柳汽的成长性相对较好,而合资自主品牌启辰的市场表现也同样可圈可点。
此前,按照东风风神的规划,其核心战略目标锁定为在2012年~2016年挑战累计100万销量。面对这一目标,李春荣坦言,“预计完成70万~80万辆的销量计划比较有把握,但我们会尽力冲击百万辆目标。”
东风乘用车的销量计划推进不顺利,与目前国内自主品牌乘用车面临的恶劣市场环境不无关系。
今年以来,自主轿车市场出现明显下滑。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1~7月自主品牌轿车销售151.96万辆,同比下降16.1%,连续11个月出现销量滑坡。其中,今年7月,自主品牌轿车的市场占有率已经跌破20%来到17.65%,创2009年以来的新低。相比之下,MPV和SUV细分市场都保持高速增长。数据显示,今年1~7月,自主品牌SUV车型累计销量85.2万辆,同比增长59.7%。
“对东风风神来说,我们选择了正面战场,从轿车市场开始突破,风神S30、A30都选择的是最难攻的主战场。”李春荣表示。
“自主品牌乘用车下降最重要的原因就是轿车销量的下降。解决办法,也就是防止下降。”李春荣分析指出,四个原因造成了自主品牌在轿车市场节节败退。
“首先,合资品牌"野蛮生长",它们要争取更大市场份额,所以加大了销售下沉的力度;其次,自主品牌的新品投放成功率不够高;第三,SUV车型对轿车市场的影响明显;第四,主要城市区域的限购造成自主品牌销量下滑。”李春荣解释称。
“要做好自主品牌,我希望能够利用好政策,利用好协会。比如说在日本,他们就特别善于利用商会的力量,通过商会发挥他们的作用。”李春荣建议。
(新闻源自盖世汽车网)
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