武汉国际汽车展览会:到底输在哪里?

发布时间:2014年08月20日 本文内容转载至网络 阅读数:1017

    武汉国际车展先是提出了与成都国际车展争夺全国第四大车展的地位,在2009年成都车展跻身中国四大车展之后,武汉国际车展以惨败而告终。其后宣扬的打造中国第五大车展的口号,似乎也只是自己的独奏,曲高和寡。我们不禁要问,武汉车展你到底输在了哪里?

    【武汉车展】湖北是我国三大汽车工业基地之一,主要以东风为龙头,目前已经形成十堰、襄阳、武汉的汽车走廊,成为了我国近年来快速发展的汽车产业群集地之一。经过四十多年的发展,武汉省汽车整车已形成重、中、轻、微、轿、专等多型谱、宽系列的产品格局,电动汽车研发取得突破,混合动力汽车进入产业化阶段。汽车零部件品种齐全、配套能力较强,在国家重点支持发展的60种关键零部件中,除电喷、ABS、安全气囊等少数产品不能批产外,其余产品均有研发和批量生产能力。

    武汉是全国重要的交通枢纽之地,它是湖北乃至华中地区政治、经济、金融、科技、文化中心。在我国经济发展中,一向起到承东启西、接南转北的重要作用;特别是国家提出“中部崛起”战略后,武汉已成为中部城市经济圈中的“首位中心城市”。在这样具有独特区位优势的城市举办国际车展,辐射华中,影响全国,对全国主要生产厂家和汽车经销商以及海外部分汽车厂商具有极大的吸引力和凝聚力。

    然而,武汉国际车展先是提出了与成都国际车展争夺全国第四大车展的地位,在2009年成都车展跻身中国四大车展之后,武汉国际车展以惨败而告终。在2011年,改换场地到武汉国际博览中心之后,不管场地大小,还是参展车辆以及车企关注度,都得到了显著的提升,但是其宣扬的打造中国第五大车展的口号,似乎也只是自己的独奏,曲高和寡。我们不禁要问,武汉车展你到底输在了哪里?

2009年:武汉国际车展PK成都国际车展,惨败告终

    2009年成都国际车展

    2009年第十二届成都国际车展在新会展中心落下帷幕。据悉,在短短的7天时间里,本届车展车辆销售共计4512辆,其中豪车销售共计268辆,观众达41万人次。

    在本次成都车展上,很多品牌汽车厂商的参展规模明显增加,并均将成都车展的参展规格统一为A级车展。在外资品牌中,奔驰的展位面积达到1400平方米,超大豪华展台和全系最新车型的投入,足以比肩同期参加上海、北京车展的规格。另外,宝马和奥迪的展位面积也达到1000平方米。来自本土的自主品牌也不甘示弱,国内优势汽车企业奇瑞、比亚迪、长城、吉利、华晨等都占据了各展馆的重要位置,展示即将投产上市的新车和自主研发的概念车。国产汽车品牌领军者奇瑞和电动汽车领域的弄潮儿比亚迪,展位面积均超过1000平方米。各大自主品牌的竞相展示,体现出厂商对成都车展的高度重视。

    与此同时,车展首发车高达25辆,其中亚洲首发车1辆,全国首发车6辆,西部首发车18辆,是有史以来发布新车最多的一届。奔驰E-coupe全新E级双门轿跑车举行的亚洲首发仪式,是成都国际车展的一个里程碑,对成都车市意义重大。凯迪拉克举行的全新SRX国际车展首发仪式;东风汽车推出东风本田SR-9;大众旗下两款重量级轿跑车帕萨特CC和尚酷首次在成都车展上全国发布,也吸引了广泛关注。此外,新奥拓的国内首发,宝马730Li、沃尔沃C302.0的西部首发,也体现出了成都市场在各大厂家心中的分量。

    在此背景之下,中国贸促会汽车行业分会首次以“特别支持单位”的身份参与成都车展,并认定,成都车展作为近年来发展最好的地域性车展,通过完全市场化的运作和国际化的专业服务,已成为当今全国最具影响力的四大车展之一。

    2009年武汉国际车展

    本届武汉国际汽车展展出面积达4万平方米,共有50多家整车厂商,400多个整车品种,武汉国际车展5天内共预订销售5000多辆车,其中价值338万元的进口豪华车宾利欧陆飞驰5座版开幕当天即被预售,参展的各档次奔驰车全部被订购,整个展会期间签约合同金额近10亿元人民币,参观国际汽车展的观众达25万人次。

    本次车展上,虽然包括东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风风行、东风悦达起亚、东风股份、东风商用车、东风风神、奔驰、一汽丰田、一汽奔腾、上海大众、一汽马自达、讴歌、英菲尼迪、捷豹、路虎、宾利、北京现代、天津一汽、奇瑞、荣威、长安马自达、比亚迪、斯柯达、江淮等国内外知名品牌都参展了,但是也是只汇集了本年度新上市的多款车型,而没有首发车。

    同时,在车展上,举办了湖北武汉公商务车采购节、中国湖北汽车职业模特大赛及摄影大赛、2009中国汽车风云榜湖北分榜启动仪式、“买车无忧”大型团购会等一系列主题活动,都是展销性质的活动。不管从展会面积、参观人数,还是首发车以及车展活动来看,此时的武汉车展都沦落成为了一个汽车展销会;而成都国际车展,除了厂家以A级车展规模说参展之外,在首发车数量以及车展活动上都显得国际范十足。武汉国际车展在如此背景之下,要与成都国际车展较量,落败也不足为奇。

2011年:两三年内我们要PK掉成都车展,失败!

    2011年武汉国际车展,移师新建的武汉国际博览中心,展出面积达 10 万平方米,由于展出面积的扩大,本届车展共有70 多个品牌,500 多台展车登场。在与媒体对话中,车展主办方中国贸促会武汉市分会展览部部长喻金富雄心勃勃地说道:“两三年内我们要PK掉成都车展,跻身全国第四大车展。”

    与往届相比,2011武汉国际车展最大的亮点在硬件的改善上。老展馆武汉国际会展中心虽具有地理优势,但室内面积仅一万多平方米,而国博中心展馆就有12个,展览面积达15万平方米。国博中心的硬件条件已经超越北京和成都,仅次于上海和广州。

    尽管硬件条件上武汉国际车展的条件已经不弱了,但是相对应的展会服务上却又出现了致命的弱点:交通和餐饮。这次车展跟往届相比,确实很气派,让人耳目一新。但是,感觉交通还没跟上去,今天的公交车都快挤爆了。最关键的是,中午竟然找不到吃饭的地方,想去便利店买个泡面还都卖光了。”在2011年车展上,不少观众向媒体这样抱怨到。

    面对几十万的观众数量,交通和餐饮可能是每个车展都头疼的问题,我们姑且不论。武汉国际车展要超越成都,仅有区位优势和产业基础还不够,从现实情况看,武汉和成都国际车展两者还不在一个重量级上。2011成都车展参展车辆800余辆,东风标致308、东风本田新思域等数十款新车首发或上市。而2010年武汉国际车展展车400余辆,无新车上市。2011年也只有东风旗下一两款车型首发。

    “新车首发、概念车以及厂商直接参与度一直是衡量车展级别的重要因素。”在这一些列的综合因素的影响下,2011年,武汉国际车展还是以落败而告终。

2012年至今:打造打造中国第五大车展,曲高和寡

    2011年首次启用新展馆的武汉国际车展,在消除了场地限制的弊端之后,车展仍没有突破展销会的概念,而在与成都车展的大战中,也一直处于弱势地位,在此背景下武汉国际车展主办方定下了要在2至3年内,力争使武汉车展继北京、上海、广州、成都车展之后,成为国内第五大车展的目标。然而在激烈的市场竞争中,武汉打造中国第五大车展的口号似乎也被淹没在各种车展中。究其原因在于新车首发“蛋糕”武汉难分享、市场竞争激烈以及厂商直接参与度不高。

    “新车首发、概念车一直是衡量车展级别的重要因素。”2012年的北京车展全球首发车达120辆,有74辆概念车参展;上海车展也有75款车全球首发。反观2012年的武汉国际车展,概念车仅7款,全国首发车仅有一台,还不到北京、上海的零头。2013年北京车展全球首发车118台、其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车71台、新能源车79台;上海车展全球首发新车共计111台,亚洲首发新车49台。;同期武汉才有25台首发车。

    “考虑到覆盖面,也不大可能把新车放在武汉首发。”有业内人士对此表示,目前北京、上海的关注度高,甚至可以覆盖到全球市场,广州、成都一定程度可以到达全国,武汉则尚有差距,“选择武汉车展首发,一时半会不现实”。

    此外,武汉车展,如今还是定位在汽车展销会上,即拉动当地汽车消费量,而非引领产业潮流。不过即使在消费层面,武汉车展也还有相当一段路需要走。以2013年数武汉、成都车展据为例,成都车展在为期10天的展会共吸引观众超过62万人次,共计销售车辆22361辆,其中豪车销售866辆;武汉车展为期六天的展会共吸引观众41.3万人次,共计销售车辆8572辆。不管是参观人数还是销量数据都可以看出,武汉国际车展的知名度都有待提高,其市场竞争力也还有待加强。

    再则,历届武汉车展虽然看似热闹非凡,但其实多是武汉本地经销商的活动,车展现场活动主题也是以促销活动为主。车展厂商直接参与度不高,这也是武汉国际车展曲高和寡的原因。

出路在何方:做特色、打造“区域性质”车展

    据统计,现如今各种车展如雨后春笋般涌现,全国各地几乎每2天就有一次车展。新车首发、概念车差距较大,厂商参与度不高,武汉打造国内第五大车展的出路在何方?

    笔者认为,即使是展销会,也需要形成自己的特色。如今国内车展普遍“大而全”,但国外的类似于纽约车展也是消费展,但往往会有一两个侧重点,“比如偏豪车、大众车或者新车,总有些自己的特点”。

    目前上海通用已成功在汉设厂,雷诺也落户江城,武汉可以从众多的汽车厂商多做文章,比如鼓励厂商们多多抱团参与,毕竟没有大的厂商支持,一时半会难以做大。因为汽车厂家增多,所以汽车零部件方面,武汉的需求也就激增。因此,在以后的车展上,可以加大汽车后市场和零部件展出。此外,随着进入汽车消费社会,汽车后市场的东西也能吸引人气,武汉国际车展也可以试着在这方面下工夫。

    最后,武汉应该利用“九省通衢”的地理优势,多鼓动中原周边省市参与,打造“区域性质”车展,“武汉应该将自己放在中心位置,而不是湖北省的位置。”

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