发布时间:2014年08月13日 本文内容转载至网络 阅读数:536
国家发改委正开展针对汽车行业的“反垄断”调查,所引发的连锁反应已经从最初的豪华品牌向非豪华品牌扩展;同时,国家工商总局叫停汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案。这两则消息近期引发了广泛关注以及铺天盖地的讨论,并可能将给中国汽车市场带来更深远的影响。
针对国家工商总局对汽车销售备案办法的调整,有分析认为这或意味着废除《汽车品牌销售管理实施办法》,并将给4S店模式带来变革。但中国汽车工业协会副秘书长师建华对此表示,“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,是工商总局为了简化行政审批手续,将事前审批改为事中和事后监督,符合中央简政放权的大方向。”不过,《汽车品牌销售管理实施办法》正在进行修改和完善也是不争的事实。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,《汽车品牌销售管理实施办法》是十几年前起草,在界定了生产商和销售商之间的关系中,对生产商利益考虑较多,对经销商利益考虑较少。“适当调整两者利益关系是应该的。”董扬说,“下一步修改,要更多考虑经销商利益,但不是取消特许经营。”
未来究竟是否会出现更加多元化的经营业态,反垄断调查的推行力度将起到促动作用,特别是通过零配件领域实施反垄断。如果打破封闭的零配件认证和供应体系,那么不仅将使售后服务价格大幅下降,也可以间接导致新车价格的下降。
据了解,宝马经销商已经在广州和杭州的汽配城建立了经销商零件商店,以方便独立维修厂购买原厂零部件。类似的零件商店还将陆续在北京、上海等各大城市开业。一些品牌经销商担心,如果零配件开放流通将会对依靠维修保养生存的4S店模式带来严峻挑战。而整车厂家方面则预计,未来有可能出现卖场式销售,集中维修的经营业态
(原文出自:北京青年报 )
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