去法兰克福车展是一个中国豪华汽车品牌的必修课

发布时间:2017年09月11日 本文内容转载至网络 阅读数:956

    相比于传统的SUV，WEY的突破在于大胆的压低了车顶线条，将整车侧面的视觉中心进行了后移。而这样设计的前提是流媒体内后视镜的出现保证了车辆后方的视野。

2017年第67届法兰克福车展

    【法兰克福车展】每每在面对错综复杂抑或是难以直言的事物与境况时，狄更斯《双城记中》那句“这是最好的时代，这是最坏的时代”话便会成为最内涵最贴切的解释——无论在哪个时代，保守与激进、守旧与变化、唱衰与歌颂都共生共荣。

    几天之后享有“汽车奥运会”美誉的法兰克福国际车展将要拉开帷幕，在汽车发祥地举办的车展，自然备受瞩目，而欧洲汽车品牌在全球纵横捭阖已经成为过去几十年乃至当下难以改变的格局。

    尽管丰田是全球第一大汽车公司，但从品牌影响力以及实力底蕴上来说，欧洲品牌依然有着不可撼动的地位。就像雷克萨斯的诞生，核心对标的品牌是奔驰，而且雷克萨斯第一辆豪华轿车LS的发布会也选择在了德国，其背后的意义不言而喻——丰田品牌可以做出媲美奔驰的豪华轿车。

    但从另外一个角度上说，雷克萨斯起初建立豪华调性依然是“捆绑奔驰”。30多年过去，如今的雷克萨斯已经成为欧洲传统豪华汽车品牌后最成功的豪华汽车品牌之一。

    大家对“这是最好的时代，这是最坏的时代”耳熟能详，但这句话后边还有几句话——这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬。

    黑暗和光明、希望和失望，是孪生兄弟。欧洲是世界汽车的中心，而德国是欧洲汽车的中心。中国古典哲学是最早提出“矛盾论”，也是最早提出矛盾转化论的——物极必反，这也是中国最具深意的箴言之一。

    欧洲汽车工业同样难逃“物极必反”的理论，以德国为首欧洲汽车工业正在陷入困顿期。碰巧的是，昨天我看到一篇《法兰克福车展观察：狂欢盛宴难掩德国汽车工业危机》文章，文章的大致观点是，德国传统汽车在新能源、IT技术公司以及汽车传统汽车技术无法实质性突破等方面阐述并论证了“德国汽车工业所面临的危机”——对这样的观点，我是比较认同的。

    从中国品牌汽车当年在欧洲被称为“垃圾”，到如今中国品牌汽车在技术创新、研发制造等方面的长足进步。在中国连续8年稳居全球最大汽车市场的同时，中国汽车工业迎来前所未有发展机遇。

    目前，据不完全统计，前7月中国品牌汽车的市场占有率达到43.5%，而在SUV这个细分市场中国品牌市场占有率更是达到了59.3%，不可否认的是，中国品牌在轿车市场19.5%的占有率偏低，但轿车市场的同比增长率仅1.2%与SUV市场同比增长24.5%的事实，也折射出中国市场特殊性——消费者更偏爱SUV车型。

    也正是SUV市场的火爆，使得中国品牌汽车纷纷发力SUV产品，而在过去几年SUV“竞备赛”中最大的赢家莫过于长城汽车。2011年上市哈弗H6之后，长城汽车凭借聚焦SUV的战略，两年之后的2013年独立了哈弗品牌，而在哈弗品牌独立之后，长城汽车创造了净利润率堪比法拉利的“奇迹”。更为重要的是，在哈弗在SUV市场所向披靡后，2016年11月长城汽车推出了中国第一个豪华品牌WEY。

    截止目前，WEY品牌在短短的半年多的时间已经推出了VV7与VV5两款车型。根据最新销量数据，8月WEY旗下VV7销量已经超过七千台，这对于一款售价接近20万元的中国豪华品牌SUV来说，实属难得。当然，尽管WEY是中国第一个豪华品牌，但长城汽车，准确地说应该是魏建军并不满足WEY在中国市场的小成。

    在9月12日开幕的法兰克服车展上，WEY品牌将携旗下6款车型亮相法兰克福，其中有2款常规动力车型、3款新能源车型及1款神秘车型集体亮相。至于神秘车型是什么我们不去猜测，我们只想从另外一个角度去阐述WEY品牌在法兰克福车展亮相的意义。

    车文驿认为，WEY品牌在法兰克福国际车展的高调亮相，至少有两个象征性的意义。

    首先，扮演中国汽车品牌“技术代言人”的角色

    之所以早些年欧洲对中国品牌鄙夷，是因为中国品牌的车型的确不给力，比如2009年华晨骏捷在欧洲碰撞就得了“0星”成绩，当然，还包括早些年出口到欧洲的陆风汽车也遭遇过“碰撞门”事件。

    不过，近十年过去，中国品牌在汽车安全方面已经取得巨大进步。尤其是WEY品牌，从成立之初就提出了“安全是最大的豪华”的品牌理念，因此，WEY品牌一直在汽车安全上扮演着“第一个吃螃蟹”的人的角色。

    7月，VV7在天津中国汽车技术研究中心进行了中国品牌首次公开小重叠碰撞测试。测试中VV7表现优异，车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到“GOOD”级别，根据总体评价标准，最终VV7车型成功斩获最优级别“GOOD”评级。安全级别已达到全球最严苛的美国IIHS的安全标准。

    8月31日，WEY品牌打造的第二款重量级车型VV5S在安全性能上，再次发起对最为严苛的美国安全标准的挑战——进行了中国品牌首次公开最严美标车顶静压测试。

    经过严苛测试VV5S抗压载荷超过整备车重的3倍，成功斩获最优级别“GOOD”评级。在车顶静压测试中，VV5S车顶及A柱、B柱变形微小，驾驶员侧和前排成员侧顶部承压能力与乘员生存空间完全满足美国法规的限值要求，最终通过测试，超越了美国安全标准。

    除在安全方面为中国品牌正名外，WEY品牌也能在一个国际性车展上展示自己核心技术，为塑造WEY品牌的国际化“背书”。众所周知，目前，长城汽车是唯一一个能够完全自主生产并拥有完全独立知识产权的7速湿式双离合的中国品牌，而且可以承受450牛米的最大扭矩，打破了中国品牌在“大扭矩”自动变速箱上无能为力的局面——尽管奇瑞曾有自行研发并生产CVT变速箱，但CVT变速箱承受扭矩有限以致于未能产生规模性效应。

    此外，本次车展亮相的WEY品牌车型还涵盖三款新能源车型，这在对新能源技术相对并不热衷的欧洲传统汽车品牌来说，对WEY品牌会有一个更为迫切的关注。

    其次，展示中国本土品牌先进的产品理念

    早在古希腊时代，欧洲人的先祖们就在数学以及艺术方面颇有造诣，比如说要撬动地球的阿基米德，所以，欧洲人早早的就明白了透视原理。然后在度过了漫长的中世纪之后，文艺复兴的到来让欧洲人的这一传承得以发扬光大，比如说，有个叫达芬奇的老爷子就画过这样的图片。

    于是乎，浑身都是艺术细菌的欧洲人也建立了全球最大规模的设计产业链和设计产业培训体制。欧洲也因此成为了所有设计类院校毕业生的梦想之地。自然而然的，欧洲也诞生了一大批全球著名的汽车设计大师。而欧洲车在设计上的功力也是有目共睹的。

    所以，欧洲举办的车展往往会成为未来汽车造型设计的一个风向标。而能在欧洲的几大国际车展上露脸的企业，也就相当于是站在了全球汽车设计顶尖的大舞台上——这样的规格很显然是需要一个不错的产品的。

    WEY品牌的诞生让我们见到了一个不一样的长城，从已经上市的VV5和VV7两款车型来看，造型非常不错，特征线条的来去都有很好的交代，特征型面的构成也是主次有分。更重要的一点在于，得益于长城在车身做工方面的进步，这些来去自如的线条和型面在量产车上竟然都得以呈现出来，整体的质感也明显得到了提升。

    所以，WEY品牌亮相法兰克福国际车展，就是在肯定本土品牌的造型设计能力。

    正如前文讲到的那样，德国的汽车工业正在势微。至少在造型领域，欧洲车在最近几年里的突破是越来越少了——欧洲车正在变得保守。比如说，将在本届法兰克福国际车展国际车展上与WEY同台亮相的第三代保时捷卡宴，就基本上延续了上一代车型的基本造型比例和型面构成。从一个角度来看，欧洲本土的设计正在变得无趣。

    而SUV在经过了多年的发展之后，也逐渐进入到了一个相对固定的比例构成中。这个时候，一款突破性的产品往往可以打破这种市场的平静。案例很多，比如说雷克萨斯NX。

    相比于传统的SUV，WEY的突破在于大胆的压低了车顶线条，将整车侧面的视觉中心进行了后移。而这样设计的前提是流媒体内后视镜的出现保证了车辆后方的视野。而在一辆前驱平台的车型上打造出后驱平台车型的既视感，也是目前整车设计中前驱车造型后驱化的一种尝试。事实证明，WEY是成功的。

    在法兰克福国际车展上亮相的WEY，也是这种设计理念的一种传递。几乎可以肯定的是，在法兰克福国际车展现场，WEY会成为设计师们关注的重点。

    中国的本土汽车工业最终的出路必然是外向型的汽车产业，眼下的这种以内需为主的结构并不足以支撑本土汽车工业的可持续发展。而在这个向外的过程中，中国的本土品牌就必须要有更多的自信去展示在国际舞台上。WEY在法兰克福国际车展上的亮相，就是这其中的第一步——这也是一个中国豪华品牌的必修课。

    （作者：李青 陈挚）

    法兰克福车展时间：2017年9月14日-24日（媒体日：2017年09月12日-13日）

    法兰克福车展地点：法兰克福展览中心

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