2008北京车展长城总裁王凤英专访

发布时间:2017年02月22日 本文内容转载至网络 阅读数:728

    2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。　

    【北京车展】2008年4月20日至28日，第十届北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆隆重举行。本次北京车展是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会，参展车型超过890台。车展期间，各位汽车老总轮流做客新浪嘉宾聊天室，与网友交流。

    以下为长城汽车股份有限公司总裁王凤英做客新浪嘉宾聊天室访谈实录: 　　

    主持人：各位新浪汽车的网友大家好，这是2008北京国际车展新浪演播室的专访现场，车展期间我们邀请众多汽车企业高层做客新浪汽车，一起分享本次车展的亮点以及关注企业和行业的发展。本场聊天我们邀请到了长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士。 　　

    王凤英：大家好。 　　

    主持人：我们看到今年长城有第一款轿车叫长城精灵在北京上市，可以看到一个拐点，长城汽车增加了对轿车方面的投入，请您谈一下长城轿车方面的规划是怎样？ 　　

    王凤英：长城现在的轿车板块定位，我们在2010年会有10款到12款集中在1.1升、1.3升、1.5升小排量汽车的产品。当然我们在2010年之前也会有B级轿车产品，但是相对比较多的产品是在A级轿车。产品现在轿车比较单一，四大板块，一个是皮卡，第二是SUV，再就是C级车市场MPV嘉誉投放市场。但是集中在轿车板块比较多，除了精灵，还爱零用三款相继头市场，一款是炫丽轿车，还有一款预计8月份酷熊投放市场。 　　

    主持人：长城今年完成20万的产销计划，同时轿车达到8万辆，长城汽车会采取哪些方法来把这些计划得以实施？ 　　

    王凤英：去年我们卖了12万多辆，主要的产品就是皮卡和SUV。但是今年由于有我们的四环轿车，还有我们的MPV作为新产品投放市场，我们认为应该有新的增长点。当然第四款轿车，比方说在11月、12月才投放市场，那个量可以忽略不计。但是我们认为在完成20万辆的目标下，我们感觉到还是比较保守的一个数字。因为我们在20万当中，其中有八万两是出口的。2007年长城汽车的出口是5万多，我们认为这些目标都是比较接近的。 　　

    主持人：我们看一看长城要做好轿车品牌，可以说并不是一件很容易的事情。因为轿车的销售不同于皮卡和SUV，因为面对的市场、用户定位和营销策略都不太一样。您能谈一谈今年针对轿车市场这一块，长城制定了哪些营销策略和市场推广方式？ 　　

    王凤英：事实上皮卡和SUV这些细分市场的竞争也是非常激烈的，因为竞争对手少，其实细分市场本身的份额也是比较小的。所以，做好难度也是挺大的。我认为长城做轿车和做SUV和皮卡也坚持同样市场竞争基本的策略，要做就做细分市场的领先品牌，如果你能够做到领先，就意味着在竞争上要有比较独的竞争差异。比方皮卡和SUV，用多产品或者是产品本身的差异形成我们领先的优势。轿车也是一样，我们想从这么几个角度来做：一方面，最基本的还是长城要练内功。内功体现在什么方面呢？长城在高品质、好品质核心的定位上，可能和其它的产品要有非常大的区别。正像你说小排量的汽车竞争也非常激烈，如果在这样一个压力下追求更好的品质，实际上对成本的控制能力要求更高。我说的练内功，长城在精益制造有很好的产品理念，精益制造就是杜绝浪费，有效控制成本，虽然质量提高，但是还要控制成本是很难。产品在成本控制和提升品质的矛盾上，会有一个比较好的成果。 　　

    另一方面，我们也认为如果说长城的产品在提升品质方面确实能够成为中国在A级轿车这样一个领域当中的精品典范，就有利于建立长城汽车这个优秀的品牌。品牌就能够带来更好的附加值，也同样变相地说，我们也认为是对成本一个更有效的控制。因为你有了附加值，利润的空间才可能出现。 　　

    这两种级别的渠道殊途同归，最后的结果是提升品质是一个总目标，但是能够找到自己盈利的一个相对的空间，才能够真正地建立产品的优势。我们认为这两种做法是基本的。 　　

    我们在出口这个领域当中的准备也比较充分，因为我们的产品在开发定位之初都是定位于全球版，它要符合中国的法规，更要符合全球的法规。如果在出口方面能够达到我们的预期，我们认为对我们进入轿车这个领域当中，保证一定的盈利水平，还应该是有效的途径。 　　

    主持人：我们看到今年长城汽车宣布启用新的车标，并且这个车标已经用在长城精灵这个产品上了，请问换标出于哪方面的考虑，换标能达到哪些作用？ 　　

    王凤英：长城换标有一个根本的想法是为了这个品牌的长远化，长城希望在国际市场上能够打造中国汽车典型的品牌，非常有特性的长城汽车品牌，那就意味着在标识上希望能够更有时代感、时尚性，或者在全球比较流行的元素上体现得更充分一些。所以，就需要换这个标。因为那个标使用的时间比较长，我们认为在时尚感上，标识这样的一个元素是非常体现时尚性的。 　　

    主持人：我们看到今年国内物价上涨也比较快，包括钢材、人工各种成本都在上涨，这给长城带来哪些影响？是不是带来长城上升的压力，如何消化成本？是不是采取涨价？ 　　

    王凤英：原材料的成本对长城影响是非常大的，长城也不例外。现在涨价对成本产生的影响大概会在10%左右。实际上这是一个非常大的数字。正因为如此，所以我们才强调企业一定要有内功，体现在有效的成本控制上。实际上我们认为中国的汽车制造虽然说在劳动力的成本上有一定的优势，但是因为在管理、技术的水平、制造的模式上并不是很先进的情况下，对成本的控制并不是非常科学的。如果说有提升管理，就像我说的真正运用精益管理的模式去造中国的汽车，最起码把现在存在的很多不必要的浪费就会消除。如果杜绝了很多浪费，对有效地控制成本也是一个非常大的影响性的因素。 　　

    另外一个方面，我们认为提升品质本身，实际上使整车的成本在开始的时候可能认为是成本的增加，但是考虑到后市场和产品在销售市场当中未来的产品定位、价位的定位，实际上是有更好的影响。我们认为长城在精益制造和提升品质这两方面是目前解决的比较有效的办法。当然更重要的还做更多的量来影响我们配套的价格，也是一个因素。但是现在的困难还确实是比较多的，再怎么样化解也不可能当下一下子就能化解10%的成本增加，只能削减一部分。另一部分，不能削减的当然是对利润的影响，这是肯定的。 　　

    主持人：最近一段时间国内的几起并购引起业内的广泛关注，包括上汽并购南汽，东风并购哈飞，您谈谈对行业并购的看法？ 　　

    王凤英：我们的看法是简单的加法做起来没有意义，除非是真正优势互补才可以，这是一个基本观点。我们觉得如果是国有的一些企业，无论怎么并都是大同小异的，都比较简单。现在好多国有企业打造大的规模，争取国际上世界500强，大了也不一定就代表实力，大了也不一定完全代表很强。把好多企业加在一起，如果没有形成核心的实力，也不代表强。长城就觉得每家企业都有自己的发展战略，大规模有大规模的走法，小规模有小规模的走法，长城一直坚持的原则就是不盲目追求规模的最大化，但是却坚持追求企业经营的最优化，这是第一句话。我们还有一句话：“不简单地追求产品的销量，但是却刻意追求产品的质量”。这两句话能够代表长城现在基本的发展策略，我们认为造一个30万辆、50万辆的工厂非常简单，但是打造精品，或者真正体现产品的创新技术和更高品质、品位的产品，才能够在国际市场上竞争，建立品牌更重要。而且现在中国的汽车，我们认为也不完全需要特别多的规模，反而需要呼唤更多的精品。现在很多人一提起中国汽车来，简单、粗糙的非常多，精品车非常少。所以，我们认为长城在一个短的比较2010年之前的时间段上，把追求品质放在第一位。 　　

    主持人：长城透露今年5月回归A股市场，请问进展的情况如何？筹措资金将投向哪些项目，会给长城带来哪些收益？ 　　

    王凤英：我们计划在A股发行应该是去年已经在开始的计划，资金的用途无非就是用于产品研发，一个新的技术中心在扩大规模，所需要的一部分资金。实际上长城现在的资金流也是非常好的，但是企业按计划的扩大再生产或者提升研发的实力，研发更多的新产品方面，还是有具有的一个规划和计划。现在上A股的时间表还是不能说得很准确，但是我们可以说认为按照我们原来的计划一直在往前走，也比较顺利，因为长城经营的业绩还是非常好的。我们认为在上A股的计划上也会比较顺利，预计在今年肯定能够发行A股的。具体的时间表，因为还没有最后确认下来。 

    主持人：今年下半年上市的炫丽和酷熊两款产品有哪些亮点？市场定位怎样？ 　　

    王凤英：炫丽这款车是非常适合家庭用的一款轿车，不像精灵非常时尚，可能年轻人更喜欢，它比较属于有点中庸的一款车，但是适用的范围会比较广。但是它最大的特点可能也体现在品质上，我们认为新车在时尚性上都不用担忧，非常好，但是品质可能成为一个核心的东西。酷熊这款车是非常个性化的车型，它可能在改变对小型轿车的消费上有一种新的观念，开小排量的轿车也同样非常的讲究品位，非常个性，会非常时尚，酷熊会是这样一种感觉的车。我们也认为它会成为最追求个性生活的男性的用车，因为它虽然是个A级的轿车，但是它空间非常大，太个性了。 　　

    主持人：目前我们看到长城变速器工厂正在筹建过程中，产品大概在什么时候会装配长城轿车？另外，会有哪些系列产品采用自动的变速器？ 　　

    王凤英：首先说这款自动变速器所适用的范围涵盖了我们的A级轿车和B级轿车，适用的范围还是比较广泛的，现在先期投产的四速变速器，接下来很轻松地提升到五速和六速的自动变速器。按照现在的计划表，在2009年初就要匹配在我们现在所有的轿车产品上。这个产品的开发已经基本上结束了，我们变速器的工厂也在10月份的时候完全验收，是这么一个情况。 　　主持人：我们看到长城一直在海外出口这方面领先，能不能谈一谈2008年长城的海外战略，以及欧盟的一些市场情况？ 　　

    王凤英：长城今年出口的目标是8万辆，我们对海外市场的开发有一个非常具体的计划，原先也曾提到一个叫“VICTOR”计划，这个计划正在实施的过程当中，再有一年多一点的时间就基本上到了我们这个项目结束的结点上。我们的计划是在2009年的时候，使我们的海外销售网络、4S店达到500家，是这么一个计划。现在我们已经是将近400家，370多家真正的海外4S店。这是开发海外市场的一个具体计划。但是更重要的我们认为不再是销售数量多少，真正是长城能够在海外市场当中，在2010年之前能够树起一个什么样的品牌来，就是说是代表了中国比较优秀的一个汽车品牌，还是一个一般性的？我们所追求的一定是代表中国汽车真正同类型车当中精品车品牌的概念。另外，我们出口到欧盟这样的市场也有一些具体的计划，但是我们认为进入美国的市场，可能需要在2010年时间点。欧盟的市场可以说在今年的下半年，我们欧VI的认证和其它项目的认证都全部要结束了，那就是说最起码今年年底会有我们的新产品进入欧盟的市场。 　　

    主持人：最后一个问题，我们现在可以看到长城还是一个自主的一家企业，没有跟国外的企业进行合资，将来会不会有这样的可能，长城也会选择跟一些国外的汽车企业进行合作或者是合资？ 　　

    王凤英：从目前来说还没有具体的计划，我们也是这样认为的，自主品牌的发展也不是没有出路，我们认为长城现在的发展模式，我们在2010年做到产销量50万辆的时候，会在四大产品领域当中打造多款精品车能够在国内、海外市场当中，在细分市场当中能够领先的话，我们认为长城也完全可以走出一条成功的模式。当然如果在未来十年、二十年以后，长城有没有合资的情况出现？我们认为什么样的可能都会有的。但是长城作为一个自主品牌，我们认为从以前的发展模式上来说，完全也可以走出一条自主发展有效的成功的道路。现在可以说，其它的品牌我们也有接触，即使是将来建立了合资的企业，也不可能是拿长城股份公司去合资，也可能去设立新的合资公司，不排除这种可能。但是我们更倾向于走自主发展的一条道路。 　　

    主持人：非常感谢王总。今天的聊天就到此结束，谢谢，再见！

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