2009上海车展专访吉利汽车总裁杨健:收购DSI“以澳治澳”

发布时间:2017年02月20日 本文内容转载至网络 阅读数:602

    2009年4月21日,在吉利汽车展馆,网易汽车对吉利集团总裁杨健进行了专访,对吉利汽车收购澳大利亚变速箱公司DSI的情况进行了详细介绍,以下为实录。

2009年第十三届上海国际汽车工业展

展会时间:2009年4月22-28日
展会地点:上海新国际博览中心
展会类型:国际车展

    【上海车展】2009年4月21日,在吉利汽车展馆,网易汽车对吉利集团总裁杨健进行了专访,对吉利汽车收购澳大利亚变速箱公司DSI的情况进行了详细介绍,以下为实录。

    网易汽车:我们也看到了今年吉利的车无论从款式还是从概念车都非常多,给人一种新气象的感觉。您能不能谈一谈关于吉利未来的发展,因为现在很多自主品牌都在打中高端的品牌,能不能介绍一下吉利关于中高端品牌的长远计划,什么时候能够真正和合资企业抗衡?

    做中高端车对自主品牌还有考验

    杨健:向中高端发展是一个企业必须要有的雄心和理想,但是现在是不是已经能做到中高端呢,我觉得对自主品牌还是一个很大的考验,特别是做品牌要有一定的承载力,如果没有达到一定的承载力硬要朝中高端发展的话,销售可能会受到影响。所以吉利这次展出是一个全系列的,通过这次展览来探索、了解和测试市场对中高端产品的期望和要求,以及他们的想法。现在不做中高端不等于永远不做中高端,不做豪华车不等于永远不做豪华车,我们必须要有这种准备,必须要做好各个方面的准备。

    网易汽车:现在吉利的车主要还是在做外10万元左右的价位区间,主要的销量还在这一块?

    杨健:我也不完全这样认为,因为我们今年就要推出的2.0L、2.4L的手、自动变速产品的话,就是向中档产品进军了,10万元为界的话,不一定,可能比这个更贵一点,也可能会便宜一点,这个是市场说了算、消费者说了算。

    网易汽车:我们知道吉利刚刚收购了一个澳大利亚的变速箱公司,我想问一下收购这个公司的意义,另外目前的运转情况怎么样?

    杨健:收购澳大利亚变速箱公司的话,首先可以说是有几个有利。

    首先对吉利来讲,吉利原来是扭矩、小排量的发动机都有了吉利自己的变速箱,加上DSI的大扭矩、大排量和前后驱,吉利的产品线已经比较齐全了,跟吉利的发动机完全可以匹配,这样我们就能组成动力组成系统,这是对吉利有利。

    其次,对DSI来讲,它一年是5-6万台就能够保本,吉利后面的产品有20多万台可以跟DSI配套,保证一年不少于6万台我觉得是非常容易的,它还有原来的老客户。同时吉利还通过国内的合作公司,向其他的自主品牌、其他品牌公司来进行销售,经过我们现在初步的了解,现在我们国内很多自主品牌都希望跟吉利合作,来装我们的自动变速箱,这个产品对DSI来讲又是一件非常有利的事情。

    第三,对澳大利亚来讲,DSI在澳大利亚分两个洲,它的研发和制造是在两个地方,两个洲政府对这个项目都是非常关心,也是非常支持,所以这个工厂不倒闭、继续运转是有利的,我们去见到有罢工游行的,现在他们可以继续就业,对他们也是一件大好事。

    第四,对于中国汽车工业来讲,吉利自动变速箱引进以后,给中国汽车零部件整体的提升带来了极大的好处,大大缩短了中国对合成技术的掌握时间。以前我们还搞合作,大家联合做自动变速箱,这个可能还是几年以后的事情,而这个我们马上就有了,而且还是咱们自己的。

    网易汽车:我想问一下,跟DSI签订收购协议,人员的使用或者说管理方面的安排是怎样的计划?

    杨健:吉利收购DSI并不仅仅是收购资产,我们还包括技术、包括人员,所有的人员我们在签订主题合同之前跟高管层和他们全部谈完,这些人全部都是留在DSI的,也就是我们收购之后他们继续为DSI服务,而且吉利继续利用这个管理团队、研发团队,我们叫做“以澳治澳”,就让他们管理他们,我们只是给他们下达考核指标、预算等等这些指标,他们就按照这个指标完成、去做。至于怎么管,其实我们不一定管得比他们好,他们比我们更清楚,我们只是在战略上给一点设计,比如他们要卖到中国市场、在中国建立公司,把中国的零部件卖到澳大利亚、澳大利亚的关键零部件到中国来,这些事由吉利来做,至于怎么做、怎么管由他们做。

    网易汽车:有多少人,成本大不大?

    杨健:破产之前有400多人,破产之后有130多人。

    网易汽车:应该说成本还不是太大。

    杨健:对,所以我们在破产以后接收了这个企业,我们几乎是没有负担的。

    网易汽车:好的,谢谢你,也祝愿吉利各方面都好。

    上海车展时间:2009年4月22-28日

    上海车展地点:上海新国际博览中心

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