2013年上海车展专访:奥迪管理董事会主席施泰德

发布时间:2017年02月20日 本文内容转载至网络 阅读数:873

    奥迪的新车型给人留下了很深的印象，可以看出奥迪未来的规划是很庞大的。但今年一季度汽车市场出现了一些微妙的变化，高档车增幅减少并且增幅比普通乘用车更低，请问施泰德先生如何看待这一现象?

   【上海车展】受访人：奥迪公司管理董事会主席 施泰德(Rupert Stadler) 　　

   记者：奥迪的新车型给人留下了很深的印象，可以看出奥迪未来的规划是很庞大的。但今年一季度汽车市场出现了一些微妙的变化，高档车增幅减少并且增幅比普通乘用车更低，请问施泰德先生如何看待这一现象?是否是市场转折的信号?奥迪长远的规划是否会放缓? 　　

   施泰德：我并不认为高档车品牌减缓了发展的脚步。如果单从第一季度的销售情况来看，可能主要是我们的竞争对手丢失了相当一部分销量。而对于我们来说，奥迪整体销量的增长还是相当不错的。但如果一直以30%、40%或是50%的增幅来预估是不可行的，目前中国市场的发展正趋向于回归常态，我觉得例如10%或15%应该是一个比较正常的增幅，因为对于世界其他任何一个市场来说，10%到15%都是一个相当不错的增幅。　　

   面对中国市场的表现，我们非常高兴，我们在中国市场大力推进的同时还将投入更大的精力，这也是为什么我们把全球首发车型带来上海，就像前几年的Q5一样，充分表明了我们对中国市场的重视和承诺的兑现。 　　

   记者：关于奥迪和中方合作进行联合开发的事情，我们看到华晨宝马刚刚推出了合资自主品牌——之诺，奔驰也把它的E级车的技术转让给了合作伙伴，但是我们没有看到奥迪在这方面有任何可以和竞争对手相比的做法。奥迪自从1987年向中方转让了奥迪100之后，到现在我们没有看到它做过任何的技术转让，我不知道施泰德先生对这个问题是怎么看的?包括奥迪在中国成立了研发中心也是自己独立的，而不是和一汽合作成立的研发中心。 　　

   施泰德：在过去25年中，我们做了非常多的工作，并且和一汽-大众有着非常好的合作伙伴关系。从您讲到的奥迪100开始，是把这个技术从德国转让到了中国。但是自那之后，奥迪A6/A6L、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪Q3等车型都是在中国国内生产的。另外，我们在中国还有变速器、2.0升发动机的生产，还同时引进了轻量化技术。 　　

   在研发方面，如您所说我们已经在北京建立了奥迪的亚洲研发中心，该中心正在进行包括导航在内的多方面的研究，我相信中方合作伙伴肯定会从中受益，学到并掌握新的技术。 　　

   在新能源汽车方面，大众集团与一汽-大众已经决定推出新能源车型，作为集团内的一员，没有特殊的必要必须以奥迪的名义推出合作的新能源车型。我相信在一汽-大众内部早已在进行竞品今天正在做的工作。 　　

   在本土化方面，大批的中国零部件供应商也得到了奥迪的大力支持，例如怎么样生产一个好仪表盘?如何做好内饰?车内电子系统乃至座位的结构怎么样设计?所有这些问题并不是十分容易解决。在本土化的过程中，大批奥迪的同事到中国传授了很多的经验、技术，并且帮助打造了高品质的生产工具，并对很多知识进行了共享。 　　

   记者：根据中国政府下一步的政策，对国内省部级官员的公务用车要换成奥迪合作伙伴红旗的车，我们知道奥迪以前在中国发展这么快是得益于为中国的高层官员提供车，要改成红旗以后，会不会对奥迪产生很大的影响?奥迪会采取什么样的措施来减轻这方面的影响?或者说奥迪在中国的品牌定位有没有进一步的变化? 　　

   施泰德：对德国人来说，如果默克尔总理开我们的车，我们会感到非常骄傲。实际上在过去25年当中，我们和整个中国市场，和中国结下了非常深厚的合作和友谊的关系，我们也同样感到非常骄傲。 　　

   我们可以看到在过去五到十年当中，中国汽车市场，特别是高档车市场有一个非常现代化的发展，这跟25年前的情况是非常不一样的。现在政府购车在我们整个销售中的比例已经大大下降了，不再像以前;如今，我们绝大部分的客户是个人客户、公司客户或者是其他的客户等非政府的客户。我们可以明确地看到市场的发展趋势，以及客户需求越来越多的细分化和多样化，因此，奥迪品牌也在发生变化。我们不仅仅只是以来某一款车型赢得市场，而是以更多的车型来满足消费者日渐多样的消费需求。 　　

   我想，对于中国市场来说，消费习惯已经非常国际化了，特别是高档车方面。当然，我要坦诚来说，如果省部级领导或者总理选择乘坐奥迪，我们和合作伙伴同样会感到很非常骄傲的，因为这再次说明了我们的产品是最好的。 　　

   记者：面对竞争日渐激烈和快速发展的豪华车市场，您认为在未来一段时间，奥迪向中国市场的车型引进是否要加速? 　　

   施泰德：奥迪追求的是有质量的增长，这点我认为尤为重要。因为，面对中国这样一个快速发展的市场，毫无疑问奥迪是需要加快步伐的。 　　

   面对每一个市场，我们要很好地判断市场需求，我们希望奥迪的车型销量要比整个市场的需求少一辆，这样一来，会使我们的产品永远具有吸引力。而对于中国市场而言，它确实有着非常大的潜力，因为从汽车保有量来说，中国每一千人的汽车保有量目前可能在80辆至100辆之间，而欧洲可能在500辆左右，这说明了中国市场还是有很大的发展空间。因此，我们会积极地把握，去抓住中国车辆市场的潜力。但是我们还要避免的是一下子走得太快、太猛，比如投资太大，造成了产能过剩。因此，有质量的增长是我们追求的目标，一再对产品打折的方式不是我们所希望见到的。 　　

   记者：按照奥迪的计划，未来两年在中国的销量要达到70万辆，随着数量的增加，在中国的客户也会越来越多，客户对产品越来越挑剔，因为中国汽车市场变得成熟了。前一段时间你们的“老大哥”面对中国消费者确实做得不是那么完美，奥迪一直做得还不错，我想奥迪从这个事情中你们能学到什么东西? 　　

   施泰德：首先，我想澄清一下，70万辆不是两年之后的年度销售目标，而是到2020年在中国的产量要达到70万辆。 　　

   如您所说，中国客户变得越来越成熟，变得越来越挑剔，应该说他们现在越来越像国际市场中成熟的客户，这个也是由于市场的发展以及竞争所带来的。所以，作为一个汽车厂商来说，无论你做什么，都必须要考虑到质量，并且要始终关注客户有什么样的问题。如果客户有了问题，必须能够快速地帮助他们解决，所以必须有相应的体系到位，并随时做好准备帮助客户解决问题。 　　

   像您提到的大众的问题。无论是哪里生产的车，只要是出了问题，必须要快速响应，这一点哪里都是共通的、适用的。 　　

   记者：在中国，奥迪也遇到过问题，中国人很在意解决问题的态度，现在几乎是多数的德国企业给中国人或者中国消费者，甚至汽车行业一种傲慢的感觉，您不认为这样的傲慢对在中国发展是有害的吗? 　　

   施泰德：在一个市场中，你要认真地看待客户，因为他们是非常敏感的。客户的需求和愿望一定要及时地、准确地处理。我们在全世界的做法是，无论是对奥迪正面的或者负面的报道，我们都很认真地去听取，很认真地总结，并及时地解决问题。 　　

   在奥迪，有这样一个质量管理体系，它针对的是一些常规性的问题，比如某个产品出现问题了，或者客户有些不满意，即便是个案，我们也能够非常快速、及时地得到第一手资料，来解决这个问题。 　　

   客户满意度是我们最重要的一个衡量指标，无论是在哪里，我们都是这样做的。我们的董事会每年在中国开四次会，总是把质量和客户满意度放在首位。 　　

   在客户出现问题时，怎样对待客户是非常重要的，必须让处理消费者问题的人员拥有好的态度，不能直接争论或说我们没有问题。我们所做的是，面对客户的人员必须首先接受问题，而且要非常有礼貌，而且态度必须是非常诚恳的。所以在如何对待客户，怎么解决客户问题上，是需要有一系列原则，是需要有一系列培训的，让这些直接面对客户的工作人员能够有好的态度，能够让客户喜欢。 　　

   在奥迪，我们对客户提出的问题非常重视。我们管理层也会定期专门接受来自于世界各地客户提出的问题或看法。比如客户觉得我们太过于官僚了，或者觉得我们的态度太过于傲慢了，这些都是我们管理层非常非常关注的。 　　

   记者：在未来对待客户出现的问题，客户在不满意的时候，你们的态度能不能诚恳一点，调子能不能再低一点?是不是要更诚恳一些来解决这个问题? 　　

   记者：我们指的并不是经销商的态度，而指的是最高管理层。当产品出现问题的时候，作为企业的最高管理层应该怎样面对公众。我们可以看到一个非常好的例子，丰田的社长专程到中国来，向中国消费者来道歉、鞠躬。还有一种态度，是海茨曼先生的态度，他表示遗憾，而不是“对不起”这样的语言，这是中国记者、中国媒体不能接受的。 　　

   施泰德：实际上在不久前，有奥迪车内的异味、致癌物质或者车内空气质量问题的质疑或投诉，在了解到这个情况后，我们马上与央视取得了联系，请他们到奥迪的生产基地，到我们实验室里去看到底我们采用了什么样的标准，使用了什么样的材料，以及我们是怎么样对材料进行分析、进行处理的。基本上在五六个小时之内就把这个事情说清楚了，并解决了问题。我们没有去遮掩、没有抵赖、更没有否认，所以我相信这样一种开放、透明的沟通态度是非常有利于问题解决的。 　　

   记者：我们在中国经常参加奥迪的活动，让我们经常感到挺尴尬的是，参加奥迪活动的时候我们要坐别的品牌的车，我们看到特别是MPV这种多功能的车，奥迪没有，你们的竞争对手有一个R级，你们有没有这个打算和中方合作伙伴一起专门为中国市场开发这样一种MPV车型? 　　

   施泰德：暂时没有具体的计划。

   上海车展时间：2013年4月21日-29日

   上海车展地点：上海新国际博览中心

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