2014广州车展专访梅晓群：宝马i系列是全产业链的绿色革命

发布时间:2017年02月17日 本文内容转载至网络 阅读数:755

    2014年广州车展11月20日盛大开幕，作为今年的收官之战，2014年广州参展车型将达到1095辆，其中56辆为全球首发车，规模空前强大。以下是宝马（中国）汽车贸易有限公司市场副总裁梅晓群女士在车展期间接受采访实录。

    【广州车展】2014年广州车展11月20日盛大开幕，作为今年的收官之战，2014年广州参展车型将达到1095辆，其中56辆为全球首发车，规模空前强大。以下是宝马（中国）汽车贸易有限公司市场副总裁梅晓群女士在车展期间接受采访实录：

    记者：您觉得这届广州车展跟之前参加过的有什么不同？ 　　

    梅晓群：我觉得每一年其实都有变化，我能看到各个厂家带来他们最新的产品，每一年的新产品都越来越多。另外，我确实也看到除了奔驰、奥迪、宝马，现在陆虎、英菲尼迪和雷克萨斯都带来了很好很新的产品，我感觉到消费者的选择越来越多了。第二个，大家很明显的都在往电动车和可持续出行的方向努力，我自己觉得这也是行业未来的趋势，这个趋势已经来了，可能起步会慢一点，但将来一定是大势所趋。

    记者：您刚才讲到两点，一个是选择多了，今年包括捷豹陆虎和英菲尼迪都开始拓展，他们属于二线阵营，暂时对宝马、奔驰不会造成太大的冲击，但是您怎么看待这个市场的变化？因为国产之后意味着价格降低，带来一系列其他竞争力的提升。 　　

    梅晓群：我觉得作为汽车产品，最重要的首先是产品力，包括好的品质、出色的驾驶乐趣和BMW一直以来坚持的高效动力。我觉得现在汽车的理念除了给消费者提供很好的驾驶乐趣，非常好的内饰，各种好的配置之外，另外从发动机和整车技术上都要体现能源的效率，所以我觉得这是我们产品未来的方向。今天安格先生也提到了，我们除了今年上市BMW i3和BMW i8，以及这次推出的BMW 530Le插电式混合动力车型，将来这些技术还会扩展至更多的产品线。另外，今年宝马推出了这么多新车型，就是为了给消费者提供更丰富的选择。

    记者：能不能这么讲，宝马作为传统的豪华车领军品牌之一，把电动技术当做了下一阶段的战略性目标。 　　

    梅晓群：我觉得这是非常清楚的，BMW i3、BMW i8代表着行业最先进的技术，它不仅从车型概念、材料、生产的过程、车身结构、包括车内一些特殊的设计上都体现了特别前瞻的理念，仅仅以电动车形容是不够的。比如碳纤维材料，我始终会提这一点，为什么，我们一直说这是汽车行业真正的材料革命，以前用在航天技术或者用在F1赛车上，更重要的是，我觉得它是高效动力一个非常重要的因素，因为车身的重量降低之后，在同样马力发动机的条件下，车辆的性能表现会更好，同时排放会更低，这是特别核心的一个理念。第二个，这个材料本身也更安全，碳纤维的扭转刚性特别高。第二，整个生产过程是绿色环保的，所以为什么说是整个产业链的变革。BMW i3的轮胎非常窄，B柱的消失，整个结构发生了变化，这些都是密切联系的。

    记者：谈到碳纤维我特别有感触，去年宝马年会的时候我去了，参观了一下你们总装i3的工厂，掂了掂碳纤维板真的挺棒的，包括在摩西湖建的工厂，用水力发电，这可以算是材料性的革命。同样做一款电动车，可能有的厂家选择了在原车型上做一下改进，比如降低一些常规材料加一些轻型铝，但宝马选择的路径是完全不一样的。 　　

    梅晓群：实际上这是非常难的一条道路，而且又耗财，又耗时，又耗精力。这样一种材料能够用在量产车上，的确是付出了很大的努力，让生产的成本降低，让材料的成本降低，才能用在量产车上，对整个行业真的是一个革命性的举措。其实除了碳纤维之外，BMW i3的内饰也很有意思，里面有很多故事，比如内饰全部都是用的天然材质制成的，车内使用的材料和车身热塑性塑料部件中有25%来自回收资源或由可再生资源制成，BMW i车辆95%的材料均可在使用周期结束时进行回收利用。BMW i为什么是一个子品牌，不仅是一款单纯的电动车，因为它是彻头彻尾、从里到外，从一台车的整个生产环节，整个产业链的绿色革命，所以我很难把它定义成仅仅是一台电动车。这些技术才是带领一个行业向前的一种力量，这些技术也会逐步运用到我们的量产车。像BMW 7系一样，7系是我们的旗舰产品，所有好的技术都先用在7系上，逐步用到其他车型。现在BMW i3、BMW i8集中了最革命性的材料、最领先的技术，会逐步用到我们的整个产品线，把整个产品线的高效动力又往前推进了一步，这对汽车行业来说是未来的一种方向，这个是宝马在做的事情。

    记者：现在i3已经投放市场，现在市场表现情况怎么样？ 　　

    梅晓群：BMW i3今年9月在四个城市：北京、上海、深圳、沈阳上市，上市之前就有很多消费者特别感兴趣，来试驾过这款车的有1万多人。销量跟我们的预期还是比较符合的。在中国市场推出BMW i3、BMW i8，对宝马来讲非常重要的一点，是我们希望能够在电动车环境建设上面、理念普及方面起到推动作用，一样新的东西一定要先让人知道，要有一个教育的过程。另外，基础设施也非常重要，所以宝马现在致力于在住宅和公共充电桩这方面做相对来说比较大的投入，当然不是我们一家了，肯定很多家一起在做，宝马作为这一领域的先行者希望成为推动行业向前发展的重要力量。

    记者：现在也有一种观点：市场已经有了，政策也有了，有很多企业迟迟不肯投放的原因是基础设施建设相对来说太落后，可能有了技术不敢投，投了之后不能给用户特别好的使用感受，宝马认为现在基础设施的落后会不会成为今后i3、i8推广的一个瓶颈？ 　　

    梅晓群：BMW i8是插电式混合动力，这方面的问题不是太大，BMW i8现在处于供不应求的状态。BMW i3本身它的设计因为前期做了大量的调研，它的行驶里程可以满足日常城市中的使用，因为它就是定义在城市里使用的车。另外，我们在目前销售BMW i产品的四个城市可以进入到居住的地方安装充电桩，所以从使用条件上来说，BMW i3使用上没有问题。当然公共设施这一块肯定还是需要大家的努力。在这个过程当中，我看到有一批想法上非常先进的消费者，他们对社会环境关注，对新技术很关注，确实有这样一批人对这个车感兴趣，也愿意购买，知道它主要用于城市内的交通通勤。另外一方面来讲，我能理解有些厂家觉得现在不是一个好的时机，但是宝马一直以来在做引领行业的事情。一个行业要发展，是需要行业参与者一起来推动，比如说像特斯拉也做了很多这方面的工作，这个行业要发展非常重要的是，一定要有人去推动，有人说我能做点什么东西，有人去教育我们的消费者，有人向消费者传播这种信息。其实去年BMW i3在全球发布以后，从那个时候开始我们就开始逐步做大量的宣传和推广，全国范围内做了BMW i的巡展，我们在上海的BMW 品牌体验中心做了一个展示区，和万科合作把这个车带到对它感兴趣的居民那里去让他们试驾。另一方面，我们也和政府积极探讨电动车充电桩的合作，我们也非常坚定的认为电动车和高效动力就是这个行业发展的方向，中国人讲不计较一时的得失。我们作为行业的引领者，宝马在发展当中一直是非常先锋的地位，一个领导者必然要去做领导的工作，这个是很自然的。

    记者：您觉得这个市场大概什么时候到达成熟期，迎来一个爆发期？ 　　

    梅晓群：不能说一定什么时候会爆发、会成熟，有的时候事情来的很快，之前我们应该准备好。政府在这方面态度是非常明确的。

    记者：政府支持力度相当大？ 　　

    梅晓群：现在很多城市都有补贴，这已经是非常明确的态度。另外，像我们在跟很多地产商谈合作的时候他们都是非常开放的。比如SOHO中国的潘石屹，我们跟他做智慧城市的活动，潘总在活动现场就很高兴的讲，只要宝马愿意，我旗下所有的新物业都要装上宝马的充电桩，这是潘总的一个态度，他本身就是对环保特别关注的人士，不仅仅是他一个，现在所有我们接触的地产合作伙伴，不管商住还是民用住宅，对这个事情都非常积极。另一方面，政府也下了很大力度在做研讨，在政策上也有很大倾斜，我不能够说高潮是明年到还是后年到，什么时候成熟，我觉得它一定会来，来之前大家都要准备好。

    记者：咱们这么说来的时候可能会超出我们的预期，可能会来的更快一点，能这么讲吗？ 　　

    梅晓群：我觉得它有可能会来的很快，但在这之前我们作为行业在这个事情一直希望往前推，我们肯定要做很多的工作。

    记者：咱们开发商这种合作模式，好像特斯拉和其他企业也在做，除了这些其他方面呢？咱们还有没有跟其他方面合作推广电动车或者充电桩？ 　　

    梅晓群：一个是和小区物业合作，另外我们也跟酒店合作，比如说客人他住进酒店之后，酒店租用BMW i3，充好电白天用，晚上可以再次充电，满足在城市内的交通出行需求。这种合作方式很多，我们跟三里屯village合作，他们用我们的车送一些客户回家，这也是一种宣传和合作的方式，它也在地库里面装了充电桩。各种各样的合作都有，比较切实就是和住宅、物业、商场、地产商新项目的合作。

    记者：您能简单预测一下2014年整体销量情况吗，您觉得在豪华车细分市场哪些企业排名会有变化？ 　　

    梅晓群：今年我们前十个月的销量是37.5万辆，增幅是18.1%，符合我们的预期。总体来讲，高端车市场还在很好的成长过程当中，我们也看到越来越竞争对手出现，也看到越来越多的厂家在发力，总体来讲对消费者一定是好事情。宝马一直以来不追求数量的第一，最重要的是扎实地把产品做好、把服务做好。我自己觉得市场已经从2003年、2004年有一次大的往下走的转折，从那以后到现在为止十年的时间，消费者成长的非常快，消费者越来越成熟，我们不能再说中国市场消费者不够成熟，一个成熟的消费者必然能够做出自己的选择，基于对品牌的喜爱、对产品的了解，对服务的体验，这些东西加起来是争取一个消费者关键的因素，所以我现在觉得没法排座次，你也不知道将来的座次什么样，这将由我们的消费者来决定，作为厂家我们只有提供更好的产品，更符合社会发展潮流的产品，不要低估消费者的智慧，提供更好的服务，把自己的品牌做好，这个是比较实在的一个事情，最后的座次取决于这些。

    记者：在这个阶段数量也没有太多的意义，如何把质量做的更好。 　　

    梅晓群：对，现在竞争激烈了就很简单了，就是消费者的选择，消费者是非常多元化的，所以要满足他多元化的需求，消费者对豪华车的要求也比较高，要做好产品和服务体验。另外，消费者是非常智慧的，这是我一直以来的一个感受。

    记者：高端车的消费者吗？ 　　

    梅晓群：不论是高端车还是所谓大众车型，永远不要低估消费者的智慧和力量，要非常扎实地把产品做好、把服务做好、把体验做好，对于豪华车来说更重要一点是把细节做好，这样才能赢得消费者，这么多年以来宝马一直在追求这样的目标。

    记者：上一场在沃尔沃采访的时候，他们讲到一个观点，今年第四季度开始，豪华车开始有一个趋势，经销商的盈利状况开始走弱，他认为在未来一到两年进入一个循环，市场需求相对缩小，主机厂产量开始供大于求，市场进入一个调整期，我们看到像捷豹、陆虎、英菲尼迪都要国产，产量就上去了，从您个人角度来讲，您认同这种说法吗？ 　　

    梅晓群：应该这么讲，认同也不认同。竞争激烈绝对是没有问题的，但是市场缩小其实我不是特别认同，为什么？中国整体汽车市场非常大，宝马、奔驰、奥迪，刚才你提到的一些品牌都是处于豪华车或者高端车市场，中国消费者整体市场非常大，中国消费者升级换代的需求是在那里的，首先整体市场还在成长，豪华车成长速度大于一般市场的成长，第一，确实消费者收入不断在提高。第二，升级换代的需求是很明显在那里，不是说市场萎缩，而是说消费者需求总的盘子在那里，我觉得它的需求发生了变化，因为以前主力都是四门轿车，现在消费者有很多的选择，比如说SUV，SUV对轿车来说某种程度上跟轿车是竞争的，因为你多样化了以后，它必然是竞争的。我们也看到我们自己带来了这么多车型，我们今年X系列全部更新，明年又会带来创新BMW 2系运动旅行车，这么多的产品，总量虽然是在增长的，但是对每一个产品来讲，大家都要在细分市场做的更好，我是这么认为的。当然你可能会看到比如说轿车的成长也许没有几年前预期那么快，原因不是需求不在，而是需求多样化，因为有其他产品进来，有SAV、SAC、SAT，各种各样的车型出现。包括保时捷也是走这样的策略，它也在生产像“Macan”这样的车型，在同样的价位给消费者更多的选择，不是需求不在了，而是需求多元化。有的消费者喜欢大排量的，有的消费者认为我不需要大排量的，我现在认为应该看一些新技术的车，比如说插电式混动等等。需求是越来越多的，每一个品类压力放大，放在一起来看市场是非常蓬勃的发展。

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