2016广州车展专访魏建军：我为什么动了心念要做WEY?

发布时间:2017年02月16日 本文内容转载至网络 阅读数:606

    11月18日,在2016年的广州国际车展上, 长城汽车董事长魏建军 接受了汽车产经网的专访。对于在广州车展发布的全新品牌WEY，魏建军进行了深度解读，对于外界对其冲高的质疑，魏建军也进行了回应。

  【广州车展】11月18日,在2016年的广州国际车展上, 长城汽车董事长魏建军 接受了汽车产经网的专访。对于在广州车展发布的全新品牌WEY，魏建军进行了深度解读，对于外界对其冲高的质疑，魏建军也进行了回应，他表示，一个让消费者能接受的，能为顾客带来更多价值的产品，不在于这个品牌的高与低。

    汽车产经网：这两天长城的WEY品牌确实吸引了所有人的关注，很多人拿观致做比较，过去十年不乏有自主品牌自创新品牌冲高，您对于这件事如何看待的？

    魏建军：自主品牌冲高过早的话可能会导致准备不充分，对技术、定位、品牌建设的方法都理解不透彻，做法比较冲动，而现在，根据十年多的发展，我们对这些方面的理解很深入了。

    WEY品牌定位是豪华、轻奢，并不是奢侈的高端品牌。外资品牌在SUV上没有10万-15万的价位，给消费者也不是遥不可及的感觉，它的定位就是主销产品在15万-20万元，这是占据了合资品牌中主流产品的价位段，但是我们产品做工配置真的是和高端产品没有什么太大差距，包括动力性能，但是它卖的价位非常低廉，能给顾客带来惊喜。

    汽车产经网：以前采访观致时我曾问过，这么多年过去了观致一直销量不太好，还扛吗？我理解您说的WEY没有把产品定位为特别高端，消费者还是能够接受，您还是觉得消费者会接受自主品牌的高性价比，对吗？

    魏建军：对，还是一贯的，一个新的品牌进入，要是能为消费者创造价值，又能为公司创造价值，这一定是个理性的过程，奢侈高端未必是有价值的，很多大品牌目前都亏损，消费者并不买账，他们大品牌都转手了很多次。但是一个让消费者能接受的，能为顾客带来更多价值的产品，不在于这个品牌的高与低，国外对汽车品牌评价的时候，长城的品牌价值居然能排到三十多位，很多大品牌在我们后面。这说明长城汽车的用户很多，而且长城这个品牌能为企业创造利润。

    如今很多豪华品牌都是亏损的，包括宾利都不赚钱。一个产品一定要有价值，不是定位高端，就端着架子，消费者也不认可，自己也很难受，我们现在这个定位依然还是舒服，只不过比哈弗上升了一个小台阶而已，不是奢侈定位，我们是冲量的产品。

    其实对比十几年前，哈弗的价位大家也觉得比较贵，我们刚推出H2时，市场反响都说“这么贵”，实际上消费者都在升级。

    汽车产经网：您自己有没有算过，十年前长城的平均售价，比如说从当时的四、五万，到现在到十万，有这样的变化吗？

    魏建军：有啊，现在包括长城在内的自主品牌，最差的平均售价也在八九万块钱，最近有分析说五六万元的汽车占比已经很少，都是七八万。其实都在消费升级，法规也在升级，消费者的消费能力也都在升级，为什么WEY要提出对品牌的定位是超高性价比，就是为了应对外资品牌主流产品。实际上如果现在要是再做那种所谓奢侈品牌，将它列为高端，可能就有点OUT了，高端定位可能让企业觉得荣耀，是不是能带来价值呢？这也很难说。

    汽车产经网：您刚才说这十多年以来，老百姓买长城都已经从平均售价五六万上升到八九万，为什么不在长城继续向上走？ 

    魏建军：我们现在做哈弗品牌，做成品类。SUV是个品类，轿车并没有在这里，哈弗里面全是SUV。当然我们SUV里面现在也有H1，也是分档次，按车的大小、排量、配置，最高端我们做到了二十四五万，比如H9。但是哈弗品牌中哪款车销量最大，消费者就按照这款车给品牌定位。实际上我们哈弗推出的产品十到十五万，超过认知度。H6老是卖四五万元，一年卖十几万台。哈弗已经被定性了，我也没办法。所以我们只能是再上升一个台阶，我们这个台阶从十万到十五万，现在从十五万到二十万，基本在同类产品里差价也不过两万块钱。

    汽车产经网：哈弗有一些品牌也到二十四五万了。那将来在哈弗品牌中的H8、H9和WEY品牌，两者有什么冲突吗？ 

    魏建军：没有什么冲突。我们H8H9卖的量并不大，同时，现在消费在十万到十五万这个区间销量非常大，再往上要走，市场又窄了。你再去看大品牌，小车卖的量也不大，它的产品再上高端也照样往下走。每一个品牌里面都会是中间价位的车卖的最多。

    我们WEY品牌也是这样，为什么我们讲轻奢，品牌定位是从造型、功能、动力性、智能化，进入年轻化，年轻人购买得起，不是那种很奢华的产品，轻奢，时尚的调性。

    汽车产经网：WEY品牌一开始推出15到20万区间与合资品牌竞争的中级SUV，品质比较高，让很多消费者接受。然后将来这个品牌卖得更好，卖到40万的时候，您还会打造另外一个品牌吗？ 

    魏建军：现在没有打算做，我们WEY品牌确实有40万的，但是量并不大，现在我们一直在强调15万到20万区间，我觉得中国消费者现在更加理性，在家电行业、手机产品中也是这样，我相信中国这个产品一定会是主流。所以说WEY这个品牌，不像以前那么有自信了，现在品牌就是外资品牌，像那些主流产品没有那么多的品牌概念在里面，就是车好，我配置就是比你多了很多，我的做工就是比你细。实际上中国现在不仅是长城，我看自主品牌发展速度非常快，这十来年对研发的投入，从硬件、软件都非常大。而且说实话，现在做一辆车并不是那么难。我们好多技术跟国外的没什么差别。

    一些互联网造车可能会难，因为他们是外行，他怎么会在三年造一个车，我们做了二十多年了，都是扎扎实实真刀真枪的，一步一个脚印布局一件事。

    汽车产经网：长城造车20多年了，我刚才听到您说过一句话：我们不像原来那么不自信了。当年有不自信的时候吗？ 

    魏建军：当然了，当时看到外国品牌的车压力特别大，现在感觉我们在超越他，每一次在车展上我们的研发人员也去看他们的车。能感觉到老外们压力很大，每次他看我们的车线都觉得发展速度这么快。

    汽车产经网：现在市场中豪华品牌增长得比较快，超过平均增速，自主品牌增长也比较快，超过平均增速，就合资品牌中间那块压得比较厉害。 

    魏建军：我关注轿车比较少，因为我们太知道它的成本是多少，还是暴利。所以说最起码我们给消费者带来性价比高的产品，让他们有巨大的压力去降价。

    汽车产经网：我们自主品牌之前在10万块钱区间里把合资拉下水，现在我们要在15到20万再把合资的遮羞布扯下来。 

    魏建军：对，所以他们有压力，为什么全球的汽车公司到中国来是因为车有暴利，所以我们自主品牌不光是发展我们自己，实际上我们为消费者间接的创造了价值，一定会创造价值，一定是有压力的。从高性价比开始，逐渐往上走，当然有些车每年涨涨不上去，你可能一直在那一个比较所谓的高端里待着，但可能是三线高端。如讴歌走的很艰难。他们差价，本田的差价比较大，我们的差价很小。从中国消费者研究，一万块钱就是一个台阶，15到20万基本上一万到两万会影响购买，六七万的车五千块钱就是事。我们认为哈弗能超过两万就是一个台阶，当然各方面配置丰富消费者容易接受。

    汽车产经网：您是在什么时候动了这个心念要做WEY？ 

    魏建军：从这个产品策划到现在四年时间。我们在给自己做品牌诊断，实际上消费者对我们的哈弗是多少钱价位，就10到15万这个价位上是哈弗，往上走的话重新设一个品牌，重新开发产品。确实媒体并不太清楚我们WEY的做法，实际上我们做好产品在上面投入很大。然后又把品类建立一个品牌的时候，品类一定是一个品类建立品牌，在这种充分竞争时期它是最大的价值。因为你知道你提到哈弗就是SUV，这里面没有别的，是很专注的、专业的品牌，我们为什么要争得第一，我们在这个品类里面在经济型SUV里面，我们是第一。

    汽车产经网：哈弗很骄傲的讲就是第一，自主品牌最近能够增长那么快，是因为在SUV这个领域我们抓到了所谓蓝海，现在是红海了，您觉得当年哈弗成功，是因为我们很早敏锐的发现了这个市场，还是正好运气好？ 

    魏建军：我们的SUV销售第一不是偶然性，当然有很多人说我们运气太好了，通常都这么认为。专注做SUV，我们为什么开发了这么多车出来。后来我们自己接受教训把轿车做出来，因为SUV这个品牌增速非常好。实际上长城在2002年推出的第一款SUV，那时候我们也算是一匹黑马吧，大伙儿不习惯叫SUV，叫吉普，越野车，中国越野车的概念是吉普，我们2002年卖得非常火，我们卖了四万多，我们卖一代车的时候我们想开发好几年，现在看不到，那时候我不叫哈弗，叫赛弗，六年换代的产品，到今天第一代车，赛弗的第一代车已经销了十年多了，一个车卖了一百多万。 我们也在关注国外的市场，国外SUV的增长，中国的SUV，但是说实话我们没想到它增长这么快。我们产能储备非常多。

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