从未如此接近 2013上海车展中外品牌印象

发布时间:2013年04月23日 本文内容转载至网络 阅读数:602

    无须进行重新排名，其影响力和地位已毫不逊色于全球五大车展的第15届上海国际汽车展览会（2013上海车展），于4月21日正式拉开大幕。

   【上海车展】 无须进行重新排名，其影响力和地位已毫不逊色于全球五大车展的第15届上海国际汽车展览会（2013上海车展），于4月21日正式拉开大幕。在全球汽车容量最大、增速最快、销量第一的中国地盘上，来自18个国家和地区近2000家厂商趋之若鹜，展示世界汽车的最新发展成果，演绎当代汽车文明，诠释科技环保的未来方向。

     4月21日，2013上海车展在上海新国际博览中心拉开帷幕，开幕首日迎来观众大客流。

     从中外厂商带来的得意展车看，无论是历史悠久的全球知名品牌，还是后起直追的本土自主品牌，昔日在技术、品质上鸿沟般的差距已变得界线不清，尤其是一些优秀的自主品牌已拍马赶到著名洋品牌固守的城堡之下。今天的中国汽车市场，洋品牌、本土品牌谁也不敢掉以轻心，新的“逐鹿中原”起跑线，在中外品牌之间从未如此接近。

     全球首发车的实力博弈

     中国汽车市场的复杂性与多样性，超过欧洲市场，甚至超过北美市场。曾经在上述两个市场败走麦城、全身而退的实力较弱的一些洋品牌，转战中国“淘金”后，也能找到生存空间，并且如今过得还挺滋润。

     在中国市场的强大“包容”下，全球几乎所有的洋品牌都涌入中国，甚至个别行将就木的洋品牌还希冀借中国汽车市场“咸鱼翻身”，东山再起。结果是，中国成了所有本土品牌与洋品牌全球“逐鹿”最为激烈的热土与“中原”。

     因此，本届车展也是中外厂商各施其技、相互争妍斗奇的擂台。谁在此博得英名，谁就会在市场的比武里更接近取胜。

     本届车展启用了上海新国际博览中心全部17个室内展馆，为历届之最。共展出整车约1300辆，全球首发车111辆，亚洲首发车49辆；概念车69辆，新能源车91辆。

     全球首发车作为衡量车展“质量”高低、显示厂商实力的极为重要的指数，今年分外出彩和与时俱进。洋品牌和自主品牌都有一些重量级的全球首发车亮相，令人印象深刻。

     广汽丰田首次推出合资自主两厢纯电动概念车，计划于2015年投产；全球首发的全新Riviera别克“未来”概念车，昭示了别克品牌的未来发展方向；奔驰GLA概念车为奔驰首款小型SUV，它将轿跑风格融入到紧凑型SUV中，这一新风向，未来很可能会有大批跟随者；同时，经典的E级车以迎合中国市场喜好的新一代长轴距的形式登场；日产全新概念车Friend-me，专为中国80后年轻一代而设计；上汽集团面向中级车市场的第二代战略车型荣威550，号称国内市场同级车中科技含量最高、技术水准最强的车型；保时捷全球首款配备插电式混合动力系统的豪华车型第二代Panamera登场，该车代表了保时捷在新能源上的前沿成就；广汽本田继雅阁、锋范之后的又一战略支柱车型凌派（CRIDER），打破了以前直接引进的模式，中日双方首次共同研发。

     合资自主品牌里目前最见市场成效的东风日产旗下启辰品牌，马不停蹄，再次飞跃——纯电动概念车Viva横空出世。

     长城采用油电混合动力技术的哈弗H7，为一款城市与越野兼备的全路况SUV，长城在新能源车上正阔步赶来。

     其他如宝马X系列有填补空白意义的新掀背跨界SUV车型宝马X4概念车、造型更激进动感的雷克萨斯全新IS、赋予奇瑞全新设计理念的奇瑞α7/β5概念车、北京现代定位于索纳塔和朗动之间的B级中高级轿车MISTRA名图……均为众所瞩目的展车。

     从以上全球首发车名单中，人们发现，洋品牌可以“独步”、“引领”，本土品牌同样可以“首次”、“同步全球标准”、“科技含量最高”，土洋品牌各擅胜场，一时难分高下。

     自主品牌的样板与高度

     近几年来，国内自主品牌在技术研发、产品品质上取得了长足进步。本次上海车展，国内6大汽车集团上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安集体发力，独立的自主品牌吉利、奇瑞、长城等同样自信出击，充分显示自主品牌的不凡实力，与洋品牌比拼的能力已非常接近。

     定位为“品质吉利”的吉利汽车此次带来了两个拳头展品——外形已非常接近量产车的KC概念车和EC7电动车。通过本土车企吉利一窥自主品牌目前所具备的能力和达到的高度，具有样板意义。吉利自主研发的最新中大型车辆平台的KC概念车，代表着吉利在产品设计上的最新语言，是在融合国际造型理念和中国特有的审美需求基础上的一次设计艺术创新。甫一亮相，即引来见过无数新奇车型的老记们的满场惊叹。这款中高档车无疑符合并顺应当前国际流行趋势，但同时，里里外外又洋溢着众多中国元素和东方审美情趣所构成的主基调。

     现担任吉利高级设计副总裁的原沃尔沃汽车设计总监彼得·霍布里说：“中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上，与全球顶级厂商同台竞技的时候了。”谁都在喊“为中国消费者量身造车”，不过，最该懂得中国消费者需求的，自主品牌责无旁贷，有天然优势也潜力无限。

     再看新能源车。吉利EC7电动车为一款集成了电动汽车领域国际领先科技、并经过广泛验证和测试的电动车，特别是在核心技术上有重大突破。该车百公里加速时间小于7秒，最高车速超过200公里/小时。如此迅猛的动力，比大多数传统燃油车更为凌利，它来源于150KW电机的强力支持。30分钟内充电达到80%，实现100%充电只需不到4个小时。同时，吉利EC7电动车可为用户提供整车3年或3万公里质保，动力系统及电池5年或5万公里质保。具有如此优良和成熟性能的新能源车并非纸上谈兵，明年1季度，吉利会将其推向市场，并计划到2016年实现年销售3万辆。

     自主品牌长期以来在发动机上的短板，在今天的一汽看来已不是问题。本次车展，一汽集团5款拥有核心技术和自主产权的最新汽油发动机亮相，其动力性、经济性、排放指标和可靠性，已达到国际同类机型先进水平，实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。其中，一汽创建的“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术，填补了我国在该领域的技术空白，增压直喷V6汽油机升功率达到58kW/L，扭矩100N·m/L，均达到了国际同类产品的先进水平。

     一叶知春秋。吉利、一汽在各自领域所达到的现实高度并非偶然。目前在传统燃油领域，汽车发动机的缸内直喷、涡轮增压T技术等已被自主品牌所普遍掌握，生产V6、V8，乃至V12发动机也已见实绩。同时，6速自动、7速手动变速箱技术和产品已被一些捷足者突破。以往传统的汽车核心技术，而今在自主品牌面前，已无多少剩余秘密可言。自主品牌敢于打出“科技含量最高”的旗帜，并非自吹自擂，不可理解。而在新能源上，吉利、比亚迪等有自己独到的东西。混合动力上，如广汽集团已达到30%以上节能的中强混技术能力，仅比丰田的混动技术稍逊而已。

     自主品牌的主力大军深知使命，正兼程而行，在中国这块绝佳的竞技场历练全球化竞争，并在与洋品牌的较劲里共同弘扬汽车文明，造福中国汽车消费者。这也许是上海车展让我们感受到的“春的律动”。

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