2013上海车展 电动车的最后赌场？

发布时间:2013年04月18日 本文内容转载至网络 阅读数:716

    在评价2013年上海车展时，中国贸促会汽车分会会长王侠表示：今年上海车展展出的新能源车数量相对平稳，相比去年北京车展没有显著增长。新能源汽车并没有热炒过度，车企参展的态度更多是务实。“新能源汽车的发展正日趋理性，尤其是本土汽车企业的表现非常明显。”

第十五届上海国际汽车工业展览会

车展时间：	2013年4月21日-29日（9天）
车展地点：	上海新国际博览中心
车展类型：	室内车展

   【上海车展】 在评价2013年上海车展时，中国贸促会汽车分会会长王侠表示：今年上海车展展出的新能源车数量相对平稳，相比去年北京车展没有显著增长。新能源汽车并没有热炒过度，车企参展的态度更多是务实。“新能源汽车的发展正日趋理性，尤其是本土汽车企业的表现非常明显。”

    他用数字作了说明：在2008年北京车展上，本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企展出的新能源车为30辆。今年情况正好颠倒过来，在91辆新能源展车中，跨国车企的产品达到56辆，本土车企的产品只有35辆。“本土车企对新能源汽车的态度越来越理性，不再像过去几年呈现粗放式、膨胀式发展。”王侠说。

    这或许与新能源汽车在国内的发展不利有关。尽管我国中央和地方政府都针对新能源车推出了各项补贴，但新能源车的销量依然欠佳，广州新能源汽车的号牌更是一度遇冷。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。但在《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》里，我国确定的目标是2015年新能源车累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆。两者相比差距尚远。

    此前，工信部部长苗圩曾表态：新能源汽车补贴将继续实施延长三年，但补贴方式将从按技术路线补贴，改为统一按节油效果补贴。只要对环境保护有贡献的都应该支持，节能更好和排放更少的，就应该更多地补贴。这进一步刺激了混合动力车的信心，减弱了电动车的热情。

    同时，新能源汽车尤其是电动车在全球范围内的遭遇也很尴尬。继2012年日产、大众等跨国车企纷纷从电动车转投混合动力车之后，春节之后电动车又传来坏消息。曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现，“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。尽管后来美国政府表示，将继续拿出20亿美元支持新能源车研发，但电动车的未来依然充满变数。

    在今年3月份的日内瓦车展上，电动车产业也被寒意笼罩。混合动力车占据了新能源展车的大头，只有路虎、三菱、日产等少数车企展出了寥寥几款电动车。从各大车企的表态来看，目前多数跨国车企已经确定将重心放在混合动力尤其是插电混合动力车上，电动车虽然得以保留，但降低了研发等级，只作为长远目标来研发。

    “必须走混合动力化的道路。我们无法从内燃机直接跳跃至零排放阶段。在两者之间我们需要过渡。其实这是我们最初就已有的认识，但现在日产改变了优先级。”日产首席执行官志贺俊之曾直言不讳地说。

    从目前公布的消息看，上海车展展出的电动车依然不少。其中不乏车企精心打造的产品，如上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、上海大众朗逸电动车、戴姆勒和比亚迪合资品牌“DENZA腾势”、比亚迪多款电动车等。另一部分是各合资自主品牌推出的电动车。还有一部分是比较小众或概念性的电动车产品。如汽车零部件供应商伟世通公司将在亚洲首发一款电动概念车e-Bee。再如奔驰的SLS AMG纯电动版车型等，短期内难以成为电动车推广的主力。

    多款电动车亮相上海车展，有车企自身的市场需求，如比亚迪的电动车战略由来已久。但更多与政策支持有根本关系。一个值得注意的看点是，众多合资自主品牌纷纷选择了电动车作为首秀。例如东风悦达起亚的合资自主品牌“典悦”将在车展上展出首款纯电动车“华骐”。一汽丰田合资自主品牌朗世将展出首款车型Ranz纯电动概念车。广汽丰田将在车展上发布合资自主品牌，其首款车型也定位为电动车，计划于今年下半年亮相。华晨宝马的合资自主品牌“之诺”将在车展上发布，其首款产品也定位为电动车。此前，一汽大众的合资自主品牌“开利”也是以电动车为主要方向。

    像比亚迪这样投入巨资搞电动车的企业都不能获得重大突破，需要合资双方共同协商打造的合资自主电动车似乎更不能在短期内获得发展。有人士认为，合资品牌从远的不着边际的电动车做切入点，既迎合政策需求，又避免合资自主品牌与合资品牌竞争，似乎是一场两相情愿的生意。

    如此而言，上海车展仿佛是电动车的最后赌场。有的企业在继续坚持电动车梦想，有的企业出于迎合政策需求，以电动车为支点左右逢源。显而易见，小众市场或概念性的电动车产品无力推动电动车产业前行，合资自主电动车在短期内也无法促成电动车产业的突破。电动车产业能否突破难题，还得靠认认真真搞电动车的车企。

    在政策支持的巨大赌注下，电动车产业一度热情高涨。然而，在全球电动车遇冷、国内电动车退烧的情况下，如何把握电动车的发展步伐和力度愈发显得重要。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，从能源来看，美国车市已经进入成熟期，保有量比较稳定，每年的新车增量大多来源于旧车置换，对能源的需求也比较稳定。但中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%。从环境来看，中国已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。“这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。”

    业内的共识是，解决电动车困境依托于四大难题的解决，售价、续航里程、充电设施、电池和车辆安全。目前，国家补贴可以让电动车便宜十万元甚至更多，但这不不足以让消费者接受电动车。如果解决不了续航里程、充电方便性和安全问题。上海车展或许真成了电动车的最后赌场。

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