上海车展观感:新常态下市场不仅换技术

发布时间:2015年04月29日 发布人:胡润楚

     4月20日,两年一度的上海国际车展,在新落成的新国家会展中心(上海)开幕。此次上海车展展出总面积超过35万平方米,将推出全球首发车109辆,新能源车103辆,概念车47辆。

    【上海车展】4月20日,两年一度的上海国际车展,在新落成的新国家会展中心(上海)开幕。此次上海车展展出总面积超过35万平方米,将推出全球首发车109辆,新能源车103辆,概念车47辆。

    奇瑞汽车:非典型性发展

    各种品牌的新车,不断奔入眼帘,很是过瘾。突然间,眼前被一个有些奇特的景象吸引——在豪车云集的7.1馆内,有一个角落被四面幕布严严实实地遮住,走近一看,原来是观致汽车展台。因为好奇,记者尝试进入,但被工作人员挡住,说是时间未到,不让进。次日回单位上班时,听到同事也在低声抱怨:“观致故作神秘,居然不让进!” 事后得知,车展当天观致汽车正式推出观致2概念车。被誉为集合了“全球资本、全球人才和全球技术”的国内自主汽车品牌,观致已先后推出观致3三厢版和两厢掀背版两款车型,无奈市场反响平平,首任董事长郭谦也于不久前黯然离职。

    本届上海车展,观致汽车的母公司——奇瑞汽车旗下基于“艾瑞泽标准”打造的MPV车型——艾瑞泽M7迎来首发。艾瑞泽M7是以艾瑞泽命名的首款MPV车型,也是奇瑞汽车运用正向体系打造的一款可以满足当今家庭用车需求日渐多元化的新产品。

    曾几何时,奇瑞汽车风光一时,旗下奇瑞QQ和旗云系列车型在市场上风生水起; 奇瑞汽车也曾一口气向市场推出两个高端品牌瑞麒和瑞麟,且在终端市场分网销售,结果之平平,出乎预料。无奈之下,奇瑞汽车宣布“回归一个奇瑞”。观致汽车,就在奇瑞收缩战线、改变发展战略的背景下诞生。作为大型地方国企的奇瑞汽车,这些年来的发展之路,尽管走得有声有色,但却并不平坦。它走的是一条非典型性发展之路——既非民营车企的“野蛮”生长,也没走国有车企的合资之路。

    合资车企:自信带来牛气

    与奇瑞汽车形成强烈反差的,当属赶上第一波合资浪潮的大型车企。南北大众、上海通用、广汽丰田、广汽本田、东风本田等,都赫然在列。

    4月19日,2015上海国际车展前夜。上海通用汽车在上海金桥凯迪拉克新工厂,举办主题为“创领2020——上海通用汽车之夜”活动,并同时发布“2020战略”和“绿动未来”2016-2020全新五年规划。

    “2020战略”是指,在未来五年里,上海通用汽车国内市场占有率要超10%,每年推出10款新品,五年内推10款以上新能源车,同时打造绿色智慧系统,强调客户体验。

    上海通用汽车总经理王永清表示:“面对‘十三五’更为严峻的挑战,上海通用汽车将以前瞻的战略、厚积薄发的体系实力和创新超越的企业精神,积极锻造面向未来的核心竞争优势,朝着‘国内领先并具国际竞争力’ 的发展方向不断迈进!”

    4月20日的车展现场,一汽-大众也以“创新·升级”为主题,携旗下大众、奥迪两大品牌近30款主力车型以及新能源、概念车型盛大亮相,共同展示一汽-大众汽车在当下和未来的创新技术、最新产品、可持续发展以及更加动感科技的生活方式。

    一汽-大众董事、总经理张丕杰宣布,一汽-大众正式实施“2020战略”,以300万辆市场销售目标为行动力,以“做中国最优秀的合资企业和做员工眼中最具吸引力的公司”为发展远景,从用户、市场、可持续发展能力和社会责任等四个方面重点发力,让一汽-大众的整体实力稳步提升,健康发展。

    毋庸讳言,在中国汽车市场的这场饕餮盛宴里,上述合资车企是当仁不让的最大受益者。这些年里,他们积累了资本,得到了技术,培养了人才,甚至建立了自己的研发中心。尽管在原研发技术领域还有明显差距,但他们已经学会了技术集成——上海大众的朗逸家族、广汽传祺和东风启辰等,也就是这种技术集成能力的具体结晶。

    吉利比亚迪:中国式“野蛮”生长

    与奇瑞汽车和合资车企发展路径不同的,应该是吉利、比亚迪,还有近年来异军突起的长城汽车和力帆汽车(微博)。 记得有一次,在上海嘉定举行的力帆新能源汽车发布会上,力帆汽车董事长尹明善大声疾呼:“如果给民营车企一片沃土,我们一定也能野蛮的生长!”数年过去,言犹在耳。

    此次上海国际车展,民营车企比亚迪以“新能源·新未来”为参展主题,携旗下唐、宋、元、商等新能源车型亮相上海车展,其中双模混动SUV 宋、元为全球首发亮相。 曾经以磷酸铁锂电池独步国内新能源汽车领域的比亚迪汽车,在沉寂数年之后,以一款新能源车比亚迪·秦再战江湖,并取得不俗战绩,月销量已稳定在千辆左右。之后,比亚迪又一口气推出唐、宋、元、商数款新能源车,气势如虹。 在全球车坛上演“蛇吞象”大戏的吉利汽车,在获得全球品牌沃尔沃以后,底气明显增强。这几年,国内市场微增长态势下,尽管日子不好过,但发展步子仍然迈得不急不躁。此次上海车展,吉利将一款新帝豪概念车展现在世人面前,明显剑指中高端市场,可谓意气风发。

    跟奇瑞汽车以及合资车企相比,这些民营车企的生存发展更依赖市场。在2003年之后市场大幅增长的那几年,他们也搭过顺风车;市场进入微增长阶段后,缺乏技术积累的民营车企着实沉寂了几年。民营车企面临最大的发展难点,是技术上的短板——原研发能力不足。但是,靠市场吃饭的民营车企,也更有闯劲和韧劲,只要有一丝可能,他们就会迎头赶上。

    在美国街头,谷歌自动驾驶汽车已经开始路试。看来,国内车企的追赶之路,还会很长。曾经,我们希望以“市场换技术”;这些年,因为国内巨大的市场需求,全球大牌车企纷至沓来,在带来技术同时,也带来资本、人才和营销理念;如今国内市场持续强劲,可以期待的是,新常态下,市场将不仅仅换技术。

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