广州车展背后本土汽车的华丽转身

发布时间:2015年03月31日 本文内容转载至网络 阅读数:939

    即将启动的广卅车展-----展示了本土汽车千万辆的市场容纳量！还将通过广汽菲亚特湖南产地为第二轮风向标，破解在2012年内的12年里，如何做强千万辆本土汽车市场转折性难题！

    【广州车展】2009年第七届广州国际汽车展览会（简称“广州车展”）于11月23日在广州琶洲会展中心盛大揭幕。

    上周二十日，工信部副部长苗圩针对本土汽车市场拥有千万辆市场容量时冷静分析认为：中国汽车要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源,开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

    苗三点直击本土汽车只大不强的痛处，病灶，根源。

    而偏偏在前一天，一汽大众新高尔夫上市和隔天的上海大众500万辆下线活动背后，不仅真正印证了苗三点的冷静分析，也印证了‘中国轿车可以合资办’的历史性和现实性方略推进。

    千万辆是‘中国轿车可以合资办’的政策方略积垫,是多国汽车技术和管理模式在本土市场实践的总积合,是本土汽车品牌向合资品牌学习过程中绕不过去的艰辛集成积累,是中国汽车融合渗透全球经济你中有我，我中有你的一种共同拥有市场的组成部分，也是中国改革开放的重大举措之一；千万辆的背后依然有一般能源与新能源交替技术成本与未来主攻战略发展难题破解,也己显现产能过剩市场饱合迹象，汽车产业重组势在必行，势在做强国家第二轮创新产业规模内涵与目标。

    从汽车发展的历史角度看，美‘三大’可风光聚强吧？百年后照样因格林斯潘推崇的过度追求零首付，而导致美地产、汽车、股票连锁性的泡沫经济破灭，使美‘三大’宣布破产重组。格老的美资本不灭神话也随之消失？

    去年，奥巴马新政后力推新能源和三大重组。接连快奏幕后新通用成立。接连反映是欧宝---德国、澳大利亚、俄罗斯，克莱斯勒与菲亚特---意大利，福特沃尔沃---瑞典、中国，条件与复加条件，收购与被收购，再现了品牌危机中，资本更叠中的从属和被从属地位激烈性与软硬实力，呈现了与北美、欧洲、亚洲不同属性的国别基因制造较量。

    而美‘三大’真正意图是通过新资本的老品牌基垫，重新技术组合与新、老国家分享汽车制造商不同市场的利润。从中通过这场金融危机中，以分别不同的方式打压、缓解、提升各洲、国的制造厂背后的不同市场利益？这样的景像在全球资本汽车产业圈跨世纪不间断重复变化。

    此前十九年，沃尔沃轿车将自身的技术品牌优势出售分享于美福特，以集中精力转向收购分散在欧、美、亚全球建筑工程机械品牌和开发高端物流柴油重卡，并在这两个领域得到全球性的规模发展----实现了与各国基础性项目的深度密切合作，代表了开创了以诺贝尔奖的瑞典国家多重地位和品牌的意志与全球经济的参与度。

    此前三年，福特将收购的英品牌路虎、捷豹转售于印度塔塔。已缓解不堪负重的多种社会因素成本产生的制造的压力，意在用印成本挤压中国高端市场。

    至今英豹转印虎是一个转换生产地，是一种潜在积存品牌的鸡肋方式。不排除原属英殖民地的印民族品牌塔塔，向全球渗透的市场雄心？

    此前二十三年，日本铃木从美市场撤出转投印度造小车。几乎与本土的长安和昌河汽车合资市场趋同，铃木在印度汽车市场一崛冲天，成全了铃木通向欧洲市场极为重要的利润通道。而背后真正展示的亚洲日本追求市场利润的自强不息的增长率，长安和昌河不也分别复制了除铃木之外的福特沃尔沃和马自达的基因模式吗？并延伸至本土品牌微车市场份额的比重里吗？

    上述四个案例构勒了全球汽工业地带地图的总积合中的不同特色，四个案例并未离开北美与欧洲、亚洲间的品牌资本流动。

    前两者是美资本收购欧品牌，后两者美、日品牌以出售、与印度合资，并与技贸形式分别和本土兵工航天的昌河、长安市场合资，特点是转向新兴市场中‘金砖四国’的两国。

    后者的侧重点在以日铃木微车技术，突破几十万军转民的缓解社会转型成本和突破市场瓶颈的-----在西南和中部实现了本土微型车向小排量发展的特点。

    某种意义上讲，最有趣的方面之一，是中部、西南文化和兵工航天体制的双重和矛盾作用，铃木的本土合资比沿海地区汽车整合资源力度更加难上加难？复杂的程度可超越目前以欧洲为中心的全球汽车制造模式。或许这也成为千万辆中的没有答案的市场考卷？

    反之，东北老工业基地的一汽从卡车和轿车入手，实践了解放不放，红旗不倒的策略。以轿车与德、日合资，将轿车作为国家汽车产业的孵化器和基地，逐渐递进扩大收购、合资、重组的规模，并向各省输各类人材与经验，致使老工业基地，在注入新的产业格局内涵后，宝马、通用也纷纷加入新兴的产业基地，活化拉动了产业转型和社会转型，从某种意义上讲，东北老工业基地的转型特点，更具有韬光养晦的产业布局的纵深贯穿性。而烟台、重庆、武汉、增城、合肥、盐城、昆山、长沙等沿海与内地各国工业化的集约化模式，助长了本土产业带周围形成新兴工业区，布局紧凑的全球和本土零部件产业园区在新兴汽车社会中，聚合了产业细分的重要资源。这其中尤以中部的安徽江淮、河南宇通两大自主品牌，‘未吃产业的一口偏饭’，真正埋头实干、巧干、苦干，坚持不懈地运用科学发展观，不断延伸扩大上下游资源。

    宇通----一个是以双层客卧，牛奶营销起家，在德国最早建立客车设计中心，在郑卅也最早建成了国家客车试验中心，并以古巴为客车出口基地幅射南美市场，成为客车出口最多的省份。

    江淮----一个是以轻卡、客车底盘向各省厂配资源，到目前成为历年轻卡出口最多的第一制造厂家，并在中部省份靠自身的发展，成为集轻卡、重卡、客车、商用车、乘用车的大型的汽车集团。

    这两个中部省份的原为并不起眼的企业，通过转制、改制、上市、扩大产品线和资金链的本土品牌走向全球市场的规模，并充分吸收利用全球著名品牌零部件商的资源，提升本土产品品质和新标准，真正实现并做到了苗三点讲的，要充分利用好两个资源和两个市场。脚踏实地追赶世界品牌的脚步。

    确切地说是‘中国轿车可以合资办’的重大意义不仅限于产业转折。其中与美、德、法、意、日、韩等诸国汽车制造商的背后，所产生的多样管理资本模式纵深丰富性，奠定了未来一系列多投产业的深刻观念变化。

    诸如江淮在意大利设计中心---中部安徽，长安在日本的设计中心---西南重庆，乔治亚罗一笔划出上海通用的三个车型---上海上汽通用泛亚设计中心等所带来的本土千万辆积累背后，所形成本土汽车实践的丰富性。更具有国情、省情、区情、厂情的各自特色。这其中有上汽收购双龙股比，运用墨菲人才之鉴。

    仅从这一视角看，‘中国轿车可以合资办’绝不仅限于运用铃木资金、技术拯救深山老林的军转民社会转型功能。

    包括当年苗三点在东风与雷诺日产的合资，将新、老东风一劈两半，用本土品牌跨入全球的汽车资源市场，形成了东风基因与欧法、亚日品牌技术的资本结合。更不乏是中、法、日全球汽车品牌整车零部件技术资源精典整合之举。

    东风与雷诺日产的合资，迅速形成品牌管理经验----低投入、高产出带动产品扩张的独特模式，如与欧洲早期工业化国家和后起日本工业化进程经验相对比，亚洲中国东风与雷诺日产的合资经验显得更突出。

    当年的谈判参与人现场多达两千余人。牵涉的资源整合的力度与各瓶颈各自的利益复杂性是难以想象的。本土产业工人在与合资快速工业化进程中发挥的重要作用。本土汽车产业队伍有着一种干脆、高效、彬彬有礼、极富判断能力和幽默感的不同区域化的亲合力。一刀劈两半是形容苗三点当年解决难题的力度、破力和勇气！可以说是20世纪80--90年代，如不是通过本土产业工人不懈努力和具有大无畏的牺牲精神，便不可能促使中国汽车工业化社会转型难题的破解？而前年上汽与南汽的合并，更体现了在第一轮700万辆过程中，代表了长三角区域本土较早也最具实力的两大汽车集团的资源整合，成为全球汽车界最有代表性的事件-----牵涉到意大利菲亚特和德国大众的整合资源后的区域重新划分配置，使上汽集团----上海大众、上海通用、上汽依维柯、自主品牌名爵、荣威等一跃成为今年本土汽车产销之首。

    上南合并购成本土汽车从计划经济到市场经济，从单打独斗到中外合资，从你中有我到好合好散，从重新整合产业资源到做大做强的艰辛历史和国家意志促使上南合作的‘跃进’过程。这其中又突出了苗三点讲的，要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌。研究实例与原型进行对比是有助于化解苗三点，目的是获得中外汽车发展比较和理论的洞见。

    而第二轮本土千万辆中最具风向标的是广菲落地湖南长沙。它的意义再于广汽经过数十年发展的积累，携手意大利菲亚特共造全球小排量精品车，同时又将产地落为本土的中部-----体现了新的产业格局和本土汽车追赶精品小车与减排并肩的新理念。并在新一轮市场中逐渐放弃外观大、粗，内瓤耗油大的面子购车理念，追随时尚的小、巧、轻、短、美的从里到外一致的制造观和消费观。

    此番，苗圩首提“本土汽车强国”三大标志条件，正处于本土汽车千万辆的客观历史的转折点。而提出这个做强的‘三个’目标与条件的周期是12年。

    科技部长万钢称，到2012年国家针对新能源汽车投资二千亿元，要力争在全国有六万辆新能源和环保车上路行驶。

    化解苗三点的历史成因，从60年前的本土汽车工业一穷二白，举步维艰，到今天本土汽车取得千万辆的事实，可用三个字概括---不容易。胡锦涛在纪念十一届三中全会三十周年的讲话里着重提到“三不”，既“不动摇、不懈怠、不折腾”------苗三点集中精力发展本土汽车的思路和目标及措施，符合中国汽车转型的三个标志条件。

    苗三点重突显了在12年中，中国汽车以做强为目标，要将品牌和汽车企业与产品为一体，使中国汽车向出口导向型工业化目标迈进。

    更多资讯，请关注西游车展网。

声明：网站所有内容，文字，图片均来自第三方平台或第三方发布，如有侵权或未经授权不得转发的内容请您告知：kelvin@xcabc.com，我们会在48小时内(非节假日)处理，非常感谢您的合作与支持！